Bên trong quá trình điều tra tai nạn máy bay

CREEPER RAP | Dan Bull | ENDING B

Mục lục:

Ai tham gia vào một cuộc điều tra?
Ưu tiên tai nạn:
Trong bối cảnh
Kết quả và báo cáo

"Bản thân hàng không vốn không nguy hiểm. Nhưng ở một mức độ thậm chí còn lớn hơn cả biển, nó không thể tha thứ cho bất kỳ sự bất cẩn, bất lực hay bỏ bê nào."

- Capt A. G. Lamplugh, Tập đoàn bảo hiểm hàng không Anh

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không, một người có thể bay mỗi ngày trong 3.859 năm mà không liên quan đến tai nạn máy bay. Đó là tỷ lệ tai nạn của một tai nạn cho mỗi 1,4 triệu chuyến bay, theo báo cáo của CNN (dựa trên dữ liệu năm 2009).

Du lịch hàng không ngày nay vẫn an toàn, một phần nhờ vào điều tra tai nạn. Các phát hiện từ các nhà điều tra tai nạn đã mở đường cho những cải tiến an toàn quan trọng trong ngành hàng không, như những thay đổi gần đây đối với nhiệm vụ phi công và yêu cầu nghỉ ngơi nhằm giải quyết vấn đề mệt mỏi của phi công là một yếu tố trong rất nhiều báo cáo tai nạn. Những thay đổi này đang ngăn ngừa tai nạn và cứu sống.

Quá trình điều tra tai nạn khá đơn giản trên giấy tờ nhưng có thể phức tạp bởi những thứ vô hình như chính trị, hành động pháp lý và sự khác biệt quốc tế, cũng như các yêu cầu vật lý như địa hình gồ ghề hoặc thiệt hại sau tai nạn do thời tiết. Có nhiều bên và các yếu tố liên quan đến điều tra tai nạn máy bay, như được nêu dưới đây.

Ai tham gia vào một cuộc điều tra?

IIC: Mỗi tai nạn máy bay sẽ có Điều tra viên phụ trách hoặc IIC. Đây là công ty hoặc tổ chức chịu trách nhiệm điều tra toàn bộ.
NTSB: Tại Hoa Kỳ, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia là cơ quan điều tra tai nạn máy bay, ngoại trừ một số tai nạn của chính phủ và quân đội. Ngoài nhiệm vụ trong nước, các quan chức của NTSB thường được gọi để hỗ trợ các vụ tai nạn nước ngoài dựa trên kinh nghiệm và kiến thức cao của họ. Hơn nữa, NTSB có thể chọn điều tra một sự cố hoặc tai nạn mà thông thường họ sẽ không điều tra để hoàn thành các nghiên cứu nhằm tăng cường an toàn hàng không hơn nữa.

ICAO: Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế không có bất kỳ thẩm quyền nào đối với ban điều tra của một quốc gia, nhưng nó tạo ra các tiêu chuẩn và giao thức cần tuân thủ cho các vụ tai nạn đại diện cho hai hoặc nhiều quốc gia.
FAA: Mặc dù một số người có thể nghĩ rằng FAA nên điều tra các vụ tai nạn máy bay, chúng tôi rất may là họ không! Họ tham gia, chủ yếu để xác định xem có bất kỳ quy định nào bị phá vỡ và nói chung, để nhận thức được các vấn đề an toàn và hành động pháp lý có thể cần thiết.

Cảnh sát địa phương / Cứu hỏa / Kiểm tra y tế: Nếu tai nạn xảy ra tại sân bay, kế hoạch khẩn cấp của sân bay sẽ có hiệu lực. Vì lý do rõ ràng, hỏa hoạn, cảnh sát hoặc nhân viên y tế địa phương có thể là nhân chứng cho các sự kiện ngay sau khi xảy ra tai nạn và rất quan trọng đối với cuộc điều tra.
FBI: FBI tham gia khi các vụ tai nạn liên quan đến sự kiện vi phạm an ninh quốc gia hoặc sự kiện khủng bố.

Khác: Nhiều tổ chức và quan chức khác có thể tham gia vào quá trình hậu điều tra bằng cách này hay cách khác, góp phần vào cuộc điều tra, như một nhân chứng hoặc như trong trường hợp của phương tiện truyền thông, một bổ sung hậu cần. Các nhóm khác có thể bao gồm các nhà sản xuất máy bay, nhà khai thác máy bay, công ty bảo hiểm, mỗi EPA, phương tiện truyền thông hoặc các nhà điều tra và tư vấn độc lập.

Ưu tiên tai nạn:

Vì NTSB không thể điều tra từng tai nạn xảy ra rất chi tiết, họ phải dành thời gian ở nơi có giá trị nhất. Do đó, tai nạn máy bay được chia thành bốn loại, từ 'điều tra lớn' đến 'điều tra hạn chế'.

Một cuộc điều tra lớn có thể sẽ được tiến hành trong trường hợp nó liên quan đến một hãng hàng không lớn, những người quan trọng hoặc khủng bố. Toàn bộ đội ngũ người và tài nguyên sẽ được dành cho một cuộc điều tra lớn. Một cuộc điều tra hạn chế, mặt khác, liên quan đến hầu hết các vụ tai nạn máy bay hạng nhẹ mà NTSB xem xét một báo cáo do nhà điều hành đệ trình. Theo điều tra viên an toàn hàng không Grant Brophy, "tai nạn hạn chế thường được điều tra qua điện thoại với nhiều bên khác nhau, dựa trên thông tin được báo cáo trên mẫu NTSB 6120.1."

Trong bối cảnh

Nếu tai nạn đủ lớn hoặc đủ quan trọng, IIC sẽ khởi động một "Đội đi", một nhóm người được xác định trước để phản ứng với một tai nạn nghiêm trọng, chẳng hạn như một tai nạn tàu sân bay. "Nhóm đi" thường bao gồm IIC, thành viên hội đồng NTSB và các chuyên gia khác nhau, tùy thuộc vào loại tai nạn. Ví dụ, nếu có thông tin sơ bộ rằng động cơ bị hỏng, nhà sản xuất động cơ và kỹ sư của máy bay sẽ tham gia.

Ngay cả trước khi họ đến hiện trường, IIC sẽ làm việc để thiết lập một cơ sở hoạt động mà từ đó tất cả các thành viên có thể được tổ chức và giao nhiệm vụ cụ thể. Cảnh sát địa phương, cứu hỏa và cứu hộ sẽ được phối hợp, cũng như an ninh cho địa điểm tai nạn và các sáng kiến truyền thông được sắp xếp, khi cần thiết.

Đầu tiên và quan trọng nhất, nạn nhân và nhân chứng sẽ được xác định và cung cấp viện trợ.

Các mảnh vỡ sau đó được kiểm tra, chụp ảnh, băng video và bảo quản. Trong một số trường hợp, nó được gửi đi để được kiểm tra thêm tại phòng thí nghiệm.

Trong quá trình điều tra, các biện pháp được thực hiện để bảo đảm đống đổ nát theo cách của vật liệu nguy hiểm và các mối nguy hiểm khác cho đội điều tra. Sau đó, các nhà điều tra sẽ từng làm việc trên các nhiệm vụ tương lai của họ, tùy thuộc vào nhu cầu cá nhân.

Một phân tích mảnh vỡ được thực hiện để xác định tác động hạ cánh, vận tốc và góc. Tình trạng của cánh quạt, dụng cụ bay và thậm chí cả ghế hành khách có thể nói với các nhà điều tra rất nhiều về những gì có thể xảy ra.

Kết quả và báo cáo

Sau khi điều tra thực địa hoàn tất và mỗi bên trở lại văn phòng tương ứng, các báo cáo được viết liên quan đến các phát hiện. Mỗi bên tham gia cuộc điều tra thường phác thảo những phát hiện và phân tích về vụ tai nạn của chính họ và đệ trình nó cho NTSB. NTSB xem xét từng báo cáo và hoàn thành báo cáo tai nạn cá nhân của riêng mình. Cuối cùng, (đôi khi nhiều năm sau một tai nạn), báo cáo sẽ được hoàn thành. Các thành viên của cộng đồng có thể tìm kiếm cơ sở dữ liệu báo cáo tai nạn của NTSB để tìm hiểu chi tiết về các vụ tai nạn cụ thể.

Báo cáo tai nạn máy bay NTSB được sử dụng rộng rãi trong ngành hàng không. Các báo cáo rất kỹ lưỡng và NTSB cố gắng hết sức để đưa toàn bộ câu chuyện theo quan điểm vô tư. NTSB cũng đưa ra các khuyến nghị an toàn trong mỗi báo cáo cho các bên khác nhau, chẳng hạn như FAA, nhà sản xuất máy bay, hãng hàng không và kiểm soát viên không lưu. Những khuyến nghị này thường thúc đẩy hành động từ các tổ chức như FAA, ngăn ngừa tai nạn trong tương lai và cuối cùng, cứu mạng sống.

Nguồn: