Vụ tai nạn máy bay đã giết chết ban nhạc của Reba McEntire

Bất kỳ vụ tai nạn máy bay nào liên quan đến một người nổi tiếng đều tự nhiên nhận được rất nhiều sự chú ý từ giới truyền thông, và vụ tai nạn máy bay năm 1991 đã giết chết tám thành viên của ban nhạc Reba McEntire

Vụ tai nạn máy bay này sẽ là lời cảnh báo cho các phi công ở khắp mọi nơi liên quan đến một số chủ đề, bao gồm các thủ tục khởi hành, các mối nguy hiểm bay đêm, điều khiển chuyến bay vào địa hình, đánh giá rủi ro, giải phóng mặt bằng VFR / IFR và vai trò của các chuyên gia dịch vụ bay lời khuyên về chuyến bay.

Chi tiết về vụ tai nạn máy bay của ban nhạc McEntire

Theo báo cáo tai nạn của NTSB, chiếc máy bay Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (phiên bản cũ của Hawker 800) đã rơi xuống một ngọn núi sau khi cất cánh từ sân bay Brown Field vào ngày 16 tháng 3 năm 1991. Hai phi công và tám hành khách trên tàu đã bị giết

Chuyến bay sẽ được thực hiện trên một kế hoạch bay cụ từ Brown Field, nằm ngay bên ngoài không phận lớp B San Diego, đến Amarillo, Texas, sẽ đóng vai trò là điểm dừng nhiên liệu trước khi tiếp tục. Phi công đã nói chuyện với chuyên gia dịch vụ chuyến bay ba lần trong một nỗ lực để tìm ra cách khởi hành tốt nhất sân bay.

Trong cuộc trò chuyện đầu tiên với chuyên gia dịch vụ chuyến bay, phi công đã nộp kế hoạch bay IFR. Đó là khoảng 11:20 tối giờ địa phương, và phi công hỏi về việc rời sân bay theo VFR và nhận giải phóng mặt bằng IFR của anh ta một lần trên không. Các briefer hỏi phi công rằng anh ta có quen với thủ tục khởi hành không, và phi công nói, không, thực sự không.

Chuyên gia dịch vụ chuyến bay sau đó đã cố gắng tra cứu các thủ tục khởi hành để chuyển thông tin cho phi công, và có một số nhầm lẫn về nơi xác định vị trí các thủ tục.

Vào khoảng 11:53 tối Phi công gọi cho chuyên gia dịch vụ chuyến bay một lần nữa và báo cáo rằng anh ta không thể tìm thấy quy trình khởi hành dụng cụ tiêu chuẩn được đề cập bởi chuyên gia. Trong cuộc trò chuyện, các thủ tục đã được đọc cho phi công. Phi công nói rằng đó là tất cả những gì anh ta cần và cuộc gọi điện thoại kết thúc.

Phi công đã gọi lần thứ ba lúc 12:28 sáng và đặt câu hỏi về việc sử dụng thủ tục khởi hành IFR sẽ đưa anh ta vào ranh giới không phận loại B mà không cần giải phóng mặt bằng loại B. Trong cuộc gọi điện thoại cuối cùng, phi công đã hỏi chuyên gia về thủ tục đó, nhắc nhở anh ta rằng anh ta có ý định rời VFR và đề nghị rằng anh ta có lẽ nên khởi hành về phía đông bắc và giữ VFR dưới 3.000 feet. Các briefer đồng ý.

Biến chứng trong chuyến bay

Cả chuyên gia dịch vụ chuyến bay và phi công đều không xem xét địa hình đang lên ở phía đông sân bay và cả hai đều không lưu ý rằng độ cao của khu vực tối thiểu (MSA) ở phía đông sân bay, theo hướng khởi hành, là 7.600 feet - cao hơn cả Độ cao 3.000 feet mà phi công đã chọn để bay. Độ cao an toàn tối thiểu VFR cho khu vực cụ thể đó là 6,900 feet.

Chiếc máy bay khởi hành lúc 01:41 Thời tiết tại một sân bay gần đó đã được báo cáo là rõ ràng, tầm nhìn ít nhất là 10 dặm, và gió là bình tĩnh. Chỉ một phút sau khi cất cánh, máy bay đã liên lạc với cơ sở kiểm soát tiếp cận để yêu cầu giải phóng mặt bằng IFR của anh ta và được thông báo rằng giải phóng mặt bằng của anh ta đã hết, nhưng để chờ và bộ điều khiển sẽ đưa nó trở lại hệ thống.

Chiếc máy bay đã rơi xuống dãy núi San Isidro ở độ cao khoảng 3.300 feet chỉ trong chốc lát sau khi được ATC gán mã số squawk. Đỉnh của dãy núi, theo phân đoạn VFR, nằm ở khoảng 3.550 feet.

Điều tra vụ tai nạn

Theo các nhà điều tra, chiếc máy bay cánh máy bay đã chạm vào đỉnh núi và nó quay vòng nhiều lần, làm tan nát đống đổ nát trên một khu vực rộng. Báo cáo của NTSB tìm thấy nguyên nhân có thể xảy ra của vụ tai nạn là:

Kế hoạch / quyết định không đúng của phi công, việc phi công không duy trì được độ cao và giải phóng mặt bằng thích hợp trên địa hình đồi núi, và việc phi công phụ không theo dõi đầy đủ tiến trình của chuyến bay. Các yếu tố liên quan đến vụ tai nạn là: không đủ thông tin địa hình do chuyên gia dịch vụ chuyến bay cung cấp trong cuộc họp báo trước khi phi công hỏi về việc khởi hành ở độ cao thấp, bóng tối, địa hình đồi núi, cả hai phi công đều không quen thuộc với khu vực địa lý và thiếu phi công phụ Làm quen với máy bay.

Vụ tai nạn này là một câu chuyện cảnh báo cho tất cả các phi công cần cảnh giác khi khởi hành VFR hoặc IFR vào ban đêm, đặc biệt là trong lãnh thổ xa lạ. Sự cố có thể đã được ngăn chặn nếu các phi công này nhận được giải phóng mặt bằng IFR trên mặt đất hoặc xem xét độ cao của khu vực tối thiểu (MSA) trên phương pháp IFR hoặc biểu đồ khởi hành hoặc biểu đồ VFR.