Hệ thống dẫn đường VOR hoạt động như thế nào

Hệ thống đa hướng tần số rất cao (VHF) được sử dụng để điều hướng không khí. Mặc dù cũ hơn GPS, VOR là nguồn thông tin điều hướng đáng tin cậy và phổ biến từ những năm 1960, và chúng vẫn đóng vai trò là trợ thủ điều hướng hữu ích cho nhiều phi công không có dịch vụ GPS.

Các thành phần

Một hệ thống VOR được tạo thành từ một thành phần mặt đất và một thành phần máy bay nhận.

Các trạm mặt đất được đặt cả trên và ngoài sân bay để cung cấp thông tin hướng dẫn cho phi công cả trên đường bay và trong khi đến và đi.

Thiết bị máy bay bao gồm ăng-ten VOR, bộ chọn tần số VOR và dụng cụ buồng lái. Loại nhạc cụ khác nhau nhưng bao gồm một trong các loại sau: Chỉ báo vòng bi Omni (OBI), Chỉ báo tình huống ngang (HSI) hoặc Chỉ báo từ tính vô tuyến (RMI) hoặc kết hợp hai loại khác nhau.

Thiết bị đo khoảng cách (DME) thường được kết hợp với VOR để cung cấp cho phi công một dấu hiệu chính xác về khoảng cách của máy bay từ trạm VOR.

VOR có khả năng phát giọng nói AM và mỗi VOR có mã nhận dạng mã Morse riêng mà nó phát cho các phi công. Nó đảm bảo rằng các phi công đang điều hướng từ trạm VOR chính xác, vì thường có nhiều cơ sở VOR trong phạm vi của một máy bay.

Làm thế nào nó hoạt động

Trạm mặt đất được đặt thẳng hàng với hướng bắc từ tính và phát ra hai tín hiệu Có một tín hiệu biến đổi quét 360 độ và tín hiệu tham chiếu theo hướng Omni. Các tín hiệu được so sánh bởi máy thu của máy bay và đo độ lệch pha giữa chúng, đưa ra vị trí xuyên tâm chính xác của máy bay và hiển thị trên OBI, HSI hoặc RMI.

VOR đi kèm với khối lượng và kích thước dịch vụ cao, thấp và thiết bị đầu cuối. VOR độ cao có thể được sử dụng lên tới 60.000 feet và rộng 130 hải lý. Máy bay phục vụ VOR độ cao thấp tới 18.000 feet và rộng tới 40 hải lý. VOR thiết bị đầu cuối lên tới 12.000 feet và 25 hải lý. Mạng lưới các VOR thường cung cấp bảo hiểm toàn diện cùng với các quy tắc bay trực quan được công bố (VFR) và các quy tắc bay cụ thể (IFR).

Lỗi

Như với bất kỳ hệ thống nào, VOR đi kèm với một số vấn đề tiềm ẩn. Mặc dù chính xác và có thể sử dụng hơn so với hệ thống đèn hiệu không hướng (NDB) cũ, VOR vẫn là một công cụ quan sát. Phi công bay ở địa hình thấp hoặc miền núi có thể khó xác định thành công một cơ sở VOR.

Ngoài ra, tồn tại một "hình nón nhầm lẫn" khi bay gần VOR. Trong một khoảng thời gian ngắn khi một chiếc máy bay bay gần hoặc trên đỉnh của trạm VOR, dụng cụ máy bay sẽ đưa ra các bài đọc sai.

Cuối cùng, các hệ thống mặt đất VOR yêu cầu bảo trì liên tục và chúng thường không hoạt động trong thời gian ngắn trong khi bảo trì được thực hiện.

Ứng dụng thực tế

Sau khi điều chỉnh tần số của cơ sở VOR và xác định rằng mã Morse là chính xác, các phi công có thể xác định được hướng tâm nào đến hoặc từ trạm VOR mà máy bay được đặt. Chỉ báo OBI, HSI hoặc RMI trong buồng lái trông giống như một la bàn hoặc chỉ báo tiêu đề, với kim chỉ báo Độ lệch khóa học (CDI) được đặt chồng lên nhau. CDI sẽ căn chỉnh chính nó với hướng tâm của máy bay đang bật. Được kết hợp với DME, một phi công có thể xác định vị trí chính xác từ nhà ga.

Ngoài ra, việc sử dụng hai trạm VOR giúp xác định vị trí chính xác thậm chí chính xác hơn bằng cách sử dụng xuyên tâm, ngay cả khi không có DME.

Phi công bay một số radial nhất định đến hoặc từ VOR như một cách chính để điều hướng. Các hãng hàng không thường được thiết kế đến và đi từ các cơ sở của VOR để dễ sử dụng.

Ở dạng cơ bản hơn, một cơ sở VOR có thể được sử dụng để đi trực tiếp đến sân bay. Một số lượng lớn các cơ sở VOR được đặt tại khách sạn sân bay, cho phép ngay cả các phi công sinh viên bay trực tiếp đến VOR để tìm thấy sân bay một cách dễ dàng.

Hệ thống VOR có nguy cơ bị FAA ngừng hoạt động do sự phổ biến của công nghệ mới như GPS, hệ thống tăng cường diện rộng (WAAS) và hệ thống phát thanh giám sát phụ thuộc tự động (ADS-B). Kể từ năm 2018, các phi công vẫn sử dụng VOR làm công cụ hỗ trợ điều hướng chính, nhưng khi ngày càng có nhiều máy bay được trang bị máy thu GPS, nhiều khả năng VOR sẽ không sử dụng nữa.