Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay (MGTOW)

Trong Cẩm nang Kiến thức Hàng không của FAA, Trọng lượng cất cánh tối đa được định nghĩa là "trọng lượng tối đa cho phép khi cất cánh". Cụ thể hơn, trọng lượng cất cánh tối đa là một giới hạn được đặt trên máy bay bởi nhà sản xuất máy bay trong quá trình thiết kế và thử nghiệm. Đó là một trọng lượng cố định.

Biệt ngữ công nghiệp

Trong ngành hàng không, MTOW là viết tắt của Trọng lượng cất cánh tối đa. Đôi khi mọi người gọi trọng lượng này là MGTOW hoặc Maximum Gross Takeoff weight. Hai thuật ngữ này có thể thay thế cho nhau. Hiếm khi hơn, trọng lượng này có thể được gọi là Trọng lượng nhả phanh tối đa.

Không nên nhầm lẫn Trọng lượng cất cánh tối đa hoặc Tổng trọng lượng cất cánh tối đa với Trọng lượng gộp tối đa của chính máy bay, đây là trọng lượng tối đa mà máy bay có thể xử lý về mặt cấu trúc, cho dù cất cánh hay ngồi trên đường dốc. Trọng lượng tối đa cho máy bay không bao giờ được vượt quá bất cứ lúc nào. MTOW đôi khi có thể được vượt quá, nhưng thường không bằng một lượng đáng kể. Ví dụ, một chiếc máy bay có thể vượt quá MTOW khi ngồi trên đoạn đường dốc nhưng phải loại bỏ trọng lượng này trước khi phanh của nó được giải phóng trên đường băng khởi hành.

Vì máy bay sẽ đốt cháy nhiên liệu trong quá trình khởi động và taxi, nên có thể nó sẽ nặng hơn một chút khi khởi động so với khi cất cánh.

Tầm quan trọng

Do những hạn chế về cấu trúc, một chiếc máy bay bị giới hạn ở một trọng lượng nhất định trong khi cất cánh. Nếu vượt quá trọng lượng này, máy bay có thể bị hỏng cấu trúc, hoặc tệ hơn là không hoàn thành việc cất cánh thành công hoàn toàn.

Các nhà thiết kế và sản xuất máy bay biết tầm quan trọng của MTOW. Đối với khách hàng của họ, MTOW cao hơn có nghĩa là một chiếc máy bay có thể cất cánh với nhiều nhiên liệu hơn và sẽ có tầm bay xa hơn.

Sử dụng thận trọng

Điều quan trọng cần lưu ý là chỉ vì một chiếc máy bay được chứng nhận Trọng lượng cất cánh tối đa cụ thể không có nghĩa là máy bay luôn có thể cất cánh ở trọng lượng tối đa này. Nhiều yếu tố riêng lẻ sẽ được xem xét để một chiếc máy bay được xác định an toàn để cất cánh ở một trọng lượng cụ thể. Một phi công cần tính toán hiệu suất cất cánh và leo trèo, phần lớn phụ thuộc vào các biến khác như sau:

• Độ cao: Độ cao trường càng cao, không khí càng mỏng. Một chiếc máy bay sẽ có hiệu suất giảm ở độ cao lớn, điều đó có nghĩa là không thể tải trọng đầy đủ.
• Nhiệt độ: Nhiệt độ cao cũng làm giảm hiệu suất máy bay và có thể yêu cầu tải nhẹ hơn.
• Độ cao mật độ: Độ cao mật độ càng cao, độ cao áp suất được điều chỉnh cho nhiệt độ không đạt tiêu chuẩn, hiệu suất máy bay càng kém.
• Chiều dài và bề mặt đường băng: Một máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa có thể cần một đường băng dài và cùng một máy bay có thể không thể cất cánh trên đường băng ngắn hơn trong một số điều kiện nhất định.

• Độ dốc đường băng: Đường băng dốc lên sẽ yêu cầu khoảng cách cất cánh dài hơn đường băng dốc xuống hoặc bằng phẳng, và nên được xem xét với một máy bay hạng nặng.
• Sức mạnh của gió: Một đèn pha hỗ trợ hiệu suất cất cánh; một cơn gió làm suy giảm nó.
• Chướng ngại vật trong quá trình khởi hành: Máy bay cực nặng sẽ không có tốc độ leo rất tốt; do đó, điều đặc biệt quan trọng là tính toán độ dốc và tốc độ leo cho máy bay ở trọng lượng cất cánh cụ thể. Một độ dốc leo dốc cần thiết để vượt qua các chướng ngại vật có thể không thể có trong một chiếc máy bay rất nặng.