Giải thích về hệ thống thông tin giao thông

TIS-B, hay Hệ thống thông tin giao thông - Phát sóng, là một dịch vụ truyền phát dữ liệu cho phép các nhà khai thác máy bay nhận thông tin giao thông trong thời gian gần như thực. Cùng với hệ thống đối tác FIS-B, TIS-B đang được cung cấp miễn phí cho người dùng ADS-B như một phần của Hệ thống vận tải hàng không thế hệ tiếp theo của FAA (NextGen).

TIS-B là một hệ thống báo cáo giao thông sử dụng các trạm mặt đất và dữ liệu radar của ADS-B để truyền dữ liệu vị trí máy bay đến màn hình buồng lái máy bay. Về bản chất, TIS-B sẽ cho phép phi công trong buồng lái xem những gì người điều khiển không lưu nhìn thấy - các máy bay khác, cùng với độ cao, hướng và vectơ tốc độ của máy bay trên màn hình hiển thị của máy bay.

Cách thức hoạt động của TIS-B

Dữ liệu TIS-B được truyền từ trạm mặt đất đến tất cả các máy bay được trang bị ADS-B, cho dù máy bay sử dụng liên kết ES 1090 MHz hay liên kết dữ liệu UAT 980 MHz. Thông tin giao thông được lấy từ các cảm biến radar trên các trạm mặt đất và phát sóng thông qua các liên kết dữ liệu ADS-B với máy bay.

Máy thu ADS-B của máy bay sẽ diễn giải dữ liệu và hiển thị trên màn hình trong buồng lái. Giao diện thực tế mà TIS-B sẽ được hiển thị sẽ thay đổi theo các loại hệ thống điện tử khác nhau trên thị trường hiện nay, nhưng rất có thể nó sẽ được tích hợp vào hệ thống quản lý chuyến bay hoặc túi bay điện tử (EFB) ở một mức độ tiêu chuẩn nào đó. Thông thường, giao thông được hiển thị dưới dạng một hình tam giác nhỏ với một đường thẳng hiển thị hướng và tốc độ của máy bay và chỉ số đọc độ cao ở đâu đó bên cạnh biểu tượng tam giác của máy bay.

Trang thiết bị

Các phi công muốn nhận thông tin TIS-B trên máy bay của họ phải được trang bị máy phát ADS-B tương thích (ADS-B Out) và máy thu (ADS-B In) hoặc máy thu phát (cả hai). ADS-B yêu cầu máy thu GPS hỗ trợ WAAS và bộ phát đáp khi chưa có thiết bị ASD-B.

Một màn hình buồng lái tương thích (CDIT) cũng cần thiết để hiển thị lưu lượng ở định dạng đồ họa.

Hạn chế

Có một vài hạn chế tồn tại với TIS-B mà các phi công cần lưu ý khi bay:

• TIS-B mang tính chất tư vấn
• TIS-B chỉ khả dụng trong các khu vực dịch vụ được định cấu hình cho TIS-B và trong phạm vi vùng phủ sóng của ít nhất một đơn vị radar ATC.
• Radar tụt lại phía sau ADS-B khi cập nhật. Vì ADS-B cập nhật khoảng một lần mỗi giây và radar cập nhật cứ sau 3 đến 13 giây, nên các phi công máy bay có thể nhìn thấy mục tiêu của máy bay của chính họ khi điều động trước khi ATC nhận ra cùng một mục tiêu.
• TIS-B sử dụng cả dữ liệu ADS-B và dữ liệu radar. Đôi khi, các tin nhắn nhận được từ ADS-B và radar có thể hơi khác nhau và được giải thích không chính xác. Điều này có thể dẫn đến số liệu lưu lượng truy cập trùng lặp trên màn hình.

• Máy bay phải được trang bị bộ phát đáp có thể hoạt động để xuất hiện dưới dạng mục tiêu trên màn hình.

FAA cảnh báo các phi công rằng TIS-B không phải là sự thay thế cho các kỹ thuật phân tách và tránh giao thông tiêu chuẩn. Không giống như TCAS, TIS-B không cung cấp hướng dẫn va chạm giao thông và các thao tác tránh giao thông không được phép. Các phi công nên nhớ rằng các thao tác tránh giao thông không được phép là phản ứng với màn hình TIS-B và vi phạm ATC có thể xảy ra trong trường hợp phi công đi lệch khỏi hướng dẫn được chỉ định của họ.