Làm thế nào để bay một mô hình giao thông hàng không chung

Tò mò làm thế nào máy bay ra vào sân bay khi không có tháp điều khiển? Câu chuyện ngắn là họ sử dụng mô hình giao thông hình chữ nhật, đi vào và đi tại các khu vực chung trong mô hình và nếu không thì bay một con đường có thể dự đoán được trong không khí ở độ cao đã biết trong khi thực hiện các cuộc gọi radio. Đó là nó. Nó hoạt động hầu hết thời gian. Bây giờ, đây là phiên bản dài hơn.

Máy bay hạng nhẹ dự kiến ​​sẽ bay một mô hình giao thông xung quanh một sân bay. Tại các cánh đồng nhỏ, không có tháp, các sân bay được phép vào và khởi hành khá nhiều theo cách họ muốn. Về mặt kỹ thuật, họ có thể bay vòng tròn thay vì hình chữ nhật, và họ có thể bay tới và đi trong khi thực hiện cuộn thùng nếu họ mong muốn (ngoại trừ FAA có vấn đề với điều đó và gọi Phần 91.13, nói rằng không ai có thể hành động theo cách gây nguy hiểm khác). Nhưng có một mô hình chuẩn mà hầu hết các phi công bay vào và ra khỏi sân bay, và đó là một hình chữ nhật với sáu phần khác nhau, hoặc "chân".

• Phương hướng: Một mô hình giao thông tiêu chuẩn được bay sang bên trái, có nghĩa là máy bay rẽ trái theo mô hình. Các mẫu không theo tiêu chuẩn hoặc rẽ phải, tồn tại để tránh địa hình hoặc chướng ngại vật hoặc cho các quy trình giảm tiếng ồn, nhưng mẫu chuẩn nằm ở bên trái.
• Độ cao: Mẫu được bay ở độ cao khoảng 1.000 feet AGL, hoặc cao hơn mặt đất hoặc ở độ cao được đề xuất trong thư mục sân bay / cơ sở do FAA công bố. Độ cao này có thể thay đổi tùy thuộc vào giải phóng chướng ngại vật, địa hình và các thủ tục giảm tiếng ồn. Đối với một sân bay ở mực nước biển, độ cao mô hình giao thông sẽ là 1.000 feet MSL. Đối với một sân bay có độ cao 5.500 feet, độ cao mô hình giao thông sẽ là khoảng 6.500 feet MSL (như được đọc trên độ cao của máy bay).

• Tốc độ bay: Tất cả các phi công được yêu cầu tuân thủ các giới hạn tốc độ không quá 200 hải lý trong các mẫu giao thông và nên điều chỉnh tốc độ để phù hợp với các máy bay khác theo mẫu có thể.

Mô hình giao thông có thể được chia thành 6 phần: Chân khởi hành, chân gió, chân gió, chân đế, cuối cùng và gió ngược.

Chân khởi hành

Như người ta có thể giả định, chặng khởi hành là con đường mà máy bay bay ngay sau khi khởi hành. Trong chặng khởi hành, phi công leo lên máy bay theo một đường thẳng ra khỏi đường trung tâm đường băng, hoặc là phương tiện trực quan - nhìn ra bên ngoài để duy trì đường trung tâm mở rộng - hoặc bằng cách duy trì đường băng trên chỉ báo tiêu đề. Phi công sẽ duy trì đường trung tâm đường băng mở rộng này cho đến khi đạt ít nhất 300 feet dưới độ cao mô hình giao thông. Đối với mô hình giao thông ở độ cao 1.000 feet MSL, phi công có thể bắt đầu rẽ vào chân gió của mẫu ở khoảng 700 feet, tiếp tục leo qua ngã rẽ và

Chân gió

Chân gió xảy ra sau khi rẽ 90 độ đầu tiên được thực hiện khi đạt khoảng 300 feet dưới độ cao mô hình trong khi chân khởi hành đến vị trí vuông góc với đường băng. Phi công nên tiếp tục leo lên mô hình độ cao trong thời gian gió ngược. Chân này chỉ kéo dài một vài giây cho hầu hết các máy bay hạng nhẹ; ở khoảng cách gần một nửa dặm từ đường băng, phi công sẽ rẽ sang hướng gió ngược của mẫu. Là một tài tài, hay nói, qua, qua, qua một khác, qua giữ, qua, qua một khác, qua, qua, qua, khi khác mới, khác mới, khi khác mới đăng, mới, mới đăng, mới đăng, mới đăng, mới đăng, mới đăng, mới đăng, mới đăng, mới đăng cam cam

Cơn gió chân

Khoảng một nửa dặm khoảng cách ngang từ đường băng đang sử dụng, phi công nên quay sang chân gió, song song với đường băng và bay đối diện với hướng hạ cánh. Máy bay sẽ hướng về "với gió" hoặc theo hướng gió thổi. Phi công bay theo chiều dài đường băng ở độ cao mẫu đã chỉ định và bắt đầu định cấu hình cho việc hạ cánh, có thể hoàn thành danh sách kiểm tra "trước khi hạ cánh", thêm nắp và / hoặc đảm bảo rằng bánh răng bị tắt và khóa trong giai đoạn này.

Abeam (90 độ vuông góc với) điểm hạ cánh, hoặc điểm khởi hành của đường băng theo chiều gió, phi công có thể sẽ giảm sức mạnh và bắt đầu hạ dần dần.

Chân đế

Tại một vị trí ở hướng gió, xa hơn và ở khoảng 45 độ từ điểm tiếp cận của đường băng, phi công nên bắt đầu một lối rẽ trung bình đến chân cơ sở, một lần nữa vuông góc với đường băng hạ cánh. Phi công tiếp tục hạ cánh xuống với tốc độ hạ xuống bình thường trong khi thêm nắp nếu cần thiết. Khi ở một điểm 90 độ từ đường băng hạ cánh, phi công sẽ chuyển sang chân cuối cùng của mẫu.

Trận chung kết

Chân cuối cùng của mẫu nên được sử dụng để hoàn thiện cách tiếp cận, lưu ý đến cấu hình, tốc độ bay, độ cao và tốc độ hạ cánh của máy bay. Khi đi trên đường trượt phù hợp, phi công sẽ ở tốc độ không khí được khuyến nghị cho máy bay cụ thể, giảm dần ở tốc độ vừa phải và ở vị trí bình thường để hạ cánh với nắp và bánh răng mở rộng khi cần thiết. Trong chặng cuối của mô hình, phi công xuống hết đường băng để hạ cánh.

Chân gió

Trong quá trình tiếp cận, nhiều điều có thể xảy ra có thể khiến phi công đi vòng quanh hoặc thực hiện một "phương pháp bị bỏ lỡ". Một máy bay khác trên đường băng, một cách tiếp cận không ổn định hoặc sự hiện diện của nhiễu loạn thức giấc có thể có nghĩa là một phi công sẽ chọn không hạ cánh, nhưng sẽ thực hiện một cách tiếp cận bị bỏ lỡ hoặc đi xung quanh, trong trường hợp phi công tăng thêm sức mạnh (hoặc cất cánh), trèo lên khỏi mặt đất và cấu hình lại máy bay để leo lên. Trong thời gian này, phi công nên tham gia vào phần gió ngược của mẫu, được bù vào phía bên phải của đường băng (đối với mẫu bên trái tiêu chuẩn) một chút.

Chân gió sau đó sẽ được bay cho đến khi ở vị trí để chuyển sang chân gió.

Nhập vào mẫu

Việc nhập vào một mẫu lưu lượng, khi có thể, phải được thực hiện từ điểm 45 độ đến chân gió, nối với chân gió của mẫu xung quanh điểm giữa trường hoặc ít nhất là đủ thời gian để phi công định cấu hình máy bay cho một cách tiếp cận bình thường.

Thoát khỏi mẫu

Khởi hành từ mẫu nên, khi có thể, được bay từ chân khởi hành hoặc chân gió, thẳng ra hoặc ở góc 45 độ theo hướng của mẫu trên chân gió.

LƯU Ý: Đây chỉ là những hướng dẫn.Các chuyến bay đến các sân bay không có tháp thường đến từ mọi hướng và các chuyến khởi hành thường khởi hành theo bất kỳ hướng nào mà phi công chọn. Cần thận trọng để duy trì cảnh giác trong việc xác định tích cực lưu lượng truy cập trong và ngoài nước trong mọi trường hợp. Thận trọng và thực hiện các cuộc gọi radio kịp thời mọi lúc.

Nguồn: Cẩm nang bay máy bay FAA