Sự khác biệt giữa ADS-B Out và ADS-B In?

Thiết bị phát sóng giám sát phụ thuộc tự động (ADS-B) cho phép các bộ điều khiển không lưu và các máy bay tham gia khác nhận thông tin cực kỳ chính xác về vị trí và đường bay của máy bay, do đó, cho phép vận hành an toàn hơn, giảm tiêu chuẩn phân tách giữa các máy bay, hơn nữa đường bay trực tiếp, và tiết kiệm chi phí cho các nhà khai thác.

Hệ thống (ADS-B) là nền tảng của Hệ thống vận tải hàng không chung tiếp theo của FAA (NextGen). Đây là một hệ thống dựa trên vệ tinh được triển khai như một cải tiến đối với radar để làm cho không phận quốc gia hiệu quả hơn.

Hai loại ADS-B có thể được cài đặt trên máy bay: ADS-B Out và ADS-B In. Cả hai đều có giá trị, nhưng chỉ có ADS-B Out được ủy quyền bởi FAA, được thành lập vào năm 2010 rằng tất cả các máy bay hoạt động trong không phận được chỉ định phải được trang bị ADS-B Out trước ngày 1 tháng 1 năm 2020.

Lưu ý rằng chỉ yêu cầu ADS-B Out trong máy bay của bạn, nhưng điều quan trọng là phải hiểu cách ADS-B Out và ADS-B phối hợp với nhau.

Ra ngoài

ADS-B Out là phần phát sóng của ADS-B. Một máy bay được trang bị khả năng ADS-B Out sẽ liên tục truyền dữ liệu máy bay như tốc độ bay, độ cao và vị trí đến các trạm mặt đất ADS-B. Các thiết bị tối thiểu cần thiết cho khả năng ADS-B Out bao gồm máy phát được ADS-B phê duyệt hoặc là bộ phát đáp 1090 MHz Mode S hoặc UAT 980 MHz chuyên dụng để sử dụng với bộ phát đáp Mode C hoặc Mode S được cài đặt trước đó và có hỗ trợ WAAS Hệ thống GPS.

ADS-B Trong

ADS-B In là phần thu của hệ thống. Thiết bị ADS-B Trong thiết bị cho phép máy bay, khi được trang bị đúng cách, có thể nhận và giải thích dữ liệu ADS-B Out của máy bay tham gia khác trên màn hình máy tính hoặc Túi bay điện tử trong buồng lái. Chức năng ADS-B In yêu cầu hệ thống ADS-B Out được phê duyệt, cùng với bộ thu ADS-B chuyên dụng có khả năng "trong". Ngoài ra, sẽ cần một giao diện hiển thị tương thích ADS-B cho hiển thị giao thông và thời tiết đồ họa (được gọi là TIS-B và FIS-B).

Thông tin hữu ích khác:

• TIS-B là viết tắt của Dịch vụ Thông tin Giao thông-Phát sóng. Các dịch vụ TIS-B sẽ hoạt động với cả bộ phát đáp 1090 MHz Mode S và các hệ thống UAT 980 MHz. Không có dịch vụ đăng ký hoặc phí bổ sung được liên kết với TIS-B.
• FIS-B, viết tắt của Dịch vụ Thông tin Chuyến bay-Phát sóng, chỉ có thể được nhận thông qua cấu trúc UAT 980 MHz. Nó cũng miễn phí cho bất cứ ai có 980 UAT.
• Cần có bộ phát đáp 1090 MHz Mode S cho máy bay bay ở độ cao 18.000 feet và cao hơn và là tiêu chuẩn ở châu Âu.
• Một UAT 980 MHz chủ yếu được bán cho các phi công hàng không nói chung, vì nó chỉ có thể được sử dụng dưới 18.000 feet và tại Hoa Kỳ.

• Dự kiến, chủ sở hữu máy bay sẽ chi ít nhất 5.000 đô la để trang bị cho máy bay của họ ADS-B Out, nhưng chi phí có thể cao hơn nhiều.
• Tất cả các máy bay sẽ bay vào không phận được chỉ định sau ngày 1 tháng 1 năm 2020 sẽ được yêu cầu phải có ít nhất khả năng ADS-B Out. Tại thời điểm này, ADS-B In vẫn là tùy chọn nhưng là một công cụ hữu ích để nhận thức tình huống.
• Nhiều chuyên gia trong ngành đã kêu gọi gia hạn thời hạn, cũng như ngoại lệ cho quy tắc này, để có thời gian trang bị cho máy bay của họ. Các cơ sở bảo trì dự kiến ​​tồn đọng các công việc liên quan đến ADS-B, và nhiều chuyên gia cho biết rất ít khả năng tất cả các máy bay cần thiết sẽ có thể được trang bị ADS-B trước thời hạn 2020.