Điều gì làm cho một chiếc máy bay tiến bộ về công nghệ

Thuật ngữ Máy bay công nghệ tiên tiến (TAA) là một thuật ngữ hiện đại được sử dụng để mô tả máy bay hạng nhẹ với thiết bị tiên tiến trên máy bay, đặc biệt là hệ thống điện tử hàng không tiên tiến như GPS và màn hình bảng kính.

Danh mục máy bay công nghệ tiên tiến

Có ba loại máy bay công nghệ tiên tiến:

1. Máy bay mới
2. Máy bay cổ điển được thiết kế mới với hệ thống điện tử cập nhật
3. Máy bay cũ đã được trang bị thêm hệ thống điện tử mới

Trước đây chỉ có các phi công chuyên nghiệp như phi công của công ty hoặc hãng hàng không cần được đào tạo về hệ thống điện tử hàng không hiện đại và các công nghệ hiện đại khác trên máy bay. Ngày nay, thiết bị công nghệ cao này cũng đang được sử dụng rộng rãi trên máy bay nhỏ, điều đó có nghĩa là phi công của những chiếc máy bay nhỏ này phải được đào tạo về TAA, hoặc có nguy cơ bị sử dụng thiết bị này, hoặc tệ hơn là gây nguy hiểm cho chính họ và những người khác.

Điều gì làm cho một chiếc máy bay trở thành một chiếc máy bay tiên tiến về công nghệ

FAA định nghĩa TAA là một chiếc máy bay được trang bị như sau:

• Một màn hình hiển thị bản đồ
• GPS được công cụ phê duyệt
• Máy lái tự động

Nhiều máy bay được trang bị tất cả những hệ thống này và thậm chí phức tạp hơn, gây khó khăn cho ngay cả những phi công giỏi nhất trong việc điều khiển hệ thống điện tử hàng không của họ, chứ đừng nói đến không phận họ đang ở.

Nhiều phi công đã quen thuộc với thuật ngữ "buồng lái kính". Một chiếc máy bay được coi là TAA không phải lúc nào cũng là máy bay buồng lái bằng kính, nhưng máy bay buồng lái bằng kính luôn được coi là TAA. Buồng lái bằng kính vượt xa mô tả của TAA và thường được định nghĩa là một với Màn hình bay chính (PFD) và Màn hình đa chức năng (MFD), cả hai đều thay thế hầu hết các máy đo kiểu cũ trong máy bay. Theo AOPA, hơn 90 phần trăm máy bay mới ngày nay sẽ ra mắt với buồng lái bằng kính.

Những máy bay này đều được coi là TAA.

Tranh cãi về việc sử dụng máy bay công nghệ tiên tiến

FAA đã bị sa thải vì dòng TAA và FAA thiếu chương trình huấn luyện bay hiện đại. Các tiêu chuẩn huấn luyện bay hiện tại đã được áp dụng từ năm 1973 và được thiết kế với đầu đạn cơ bản.

Giáo trình đào tạo hiện tại không dành chỗ cho đào tạo TAA, nhưng điều đó có thể thay đổi trong tương lai. Ngay bây giờ, các phi công đang đào tạo trên cả các dụng cụ kiểu cũ và màn hình kính mới. Các màn hình sáu gói cũ vẫn còn rất phổ biến, nhưng khi màn hình bảng kính trở nên phổ biến hơn, chúng ta sẽ thấy sáu gói cũ biến mất.

TAA nói chung là một điều tốt cho phi công trung bình, miễn là phi công biết cách sử dụng thiết bị một cách chính xác.Tuy nhiên, nhiều tai nạn được cho là do sự thiếu hiểu biết của phi công về hệ thống điện tử hàng không. Khi một phi công không hiểu đầy đủ về hệ thống điện tử trên máy bay của mình, anh ta có thể nhanh chóng trở nên bão hòa khi cố gắng tìm ra cách thức hoạt động của tất cả. Sự bão hòa nhiệm vụ này, cùng với thời gian quay đầu quá mức trong buồng lái, có thể dẫn đến mất phương hướng và mất kiểm soát máy bay.

TAA, nói chung, cải thiện nhận thức tình huống cho các phi công. Tuy nhiên, những lời chỉ trích về máy bay công nghệ tiên tiến là một sự phân tâm hơn là một công cụ hữu ích có công. Vì lý do này, FAA đã tạo ra chương trình FITS và chương trình đào tạo mới bổ sung cho chương trình cũ, được tạo riêng để sử dụng với TAA. Chương trình FITS được thiết kế để hỗ trợ giảng viên bay và trường bay trong đào tạo phi công cho TAA và bao gồm môi trường đào tạo dựa trên kịch bản nhiều hơn.