Trường ứng cử viên phi hành đoàn hải quân (NACCS - Pensacola)

Thiên thần tồn tại. Hải quân làm cho họ và nhà máy của nó là ở Florida. Các thiên thần hải quân mặc bộ đồ bay màu xanh lá cây và đội mũ bảo hiểm vừa khít, chừa lại một ít chỗ cho halos hoặc thậm chí lông trắng mịn. Những thiên thần hộ mệnh này đã trung thành đứng theo dõi các phi hành đoàn hàng không, hành khách, máy bay và hàng hóa kể từ buổi bình minh của hàng không hải quân.

Tuy nhiên, họ hầu như không được chú ý trong phần còn lại của hạm đội, tách biệt với các Thủy thủ điển hình chỉ bằng đôi cánh vàng được gắn trên ngực của họ với các chữ cái nhãn hiệu AC AC ở giữa. Các chữ cái viết tắt của những chiếc máy bay, ném đá và kiếm được một trong những chiếc ghim nhập ngũ bằng vàng hiếm là một trong những bằng cấp khó nhất trong hạm đội.

NACCS tại NAS

Chính thức được gọi là Trường Ứng cử viên Hải quân Không quân (NACCS), Trạm Không quân Hải quân (NAS) Pensacola, Fla., Đó là một trạm làm nhiệm vụ có thể dễ dàng bị nhầm lẫn với một lát trời nhỏ với thời tiết nắng ấm quanh năm. Nhưng don không để cho các thiết lập giống như kỳ nghỉ đánh lừa bạn: NACCS là bất cứ điều gì ngoại trừ một kỳ nghỉ cho các ứng cử viên bay.

Huấn luyện thể lực của trại Boot Boot có thể giúp bạn chuẩn bị cho nhiệm vụ trong Hải quân, nhưng nó không chuẩn bị cho bạn đến trường có máy bay, đối thủ của Air crew, Airman Apprentice William Joseph Hamilton.

Chỉ cần kiếm được quyền thử trường aircrew là một thách thức về thể chất và tinh thần. Các ứng cử viên xứng đáng và tất cả các tình nguyện viên phải có thể trạng tốt và là một người bơi đủ mạnh để vượt qua bài kiểm tra bơi hạng hai trong trại khởi động. Họ phải vượt qua bài đánh giá thể lực của Navy Navy (PFA) với một mức trung bình vừa phải ở tất cả các hạng mục dành cho giới tính và độ tuổi của họ, và vượt qua một chuyến bay thể chất trước khi đặt chân lên chiếc xe đạp trường tứ quý.

Nhiệm vụ Aircrew là không dành cho tất cả mọi người. Các thủy thủ có thể và thực hiện gửi yêu cầu tại bất kỳ thời điểm nào trong quá trình huấn luyện phi cơ có rủi ro cao. Những trở ngại cứng nhắc về thể chất, tinh thần và thậm chí là cảm xúc sẽ loại bỏ bất cứ ai có thể xử lý bất cứ điều gì được ném theo cách của họ.

Càng chúng ta có thể chỉ cần ném bất kỳ anh chàng nhập ngũ nào vào một chiếc máy bay và mong anh ta đóng góp cho nhiệm vụ này, anh ấy nói, Giám đốc điều hành Hệ thống tác chiến hàng không của Master, ông Kenneth J. Ellenburg, Giám đốc phụ trách đào tạo của NACCS phụ trách huấn luyện. Hải quân bay không phải là bất cứ thứ gì như bay trên một hãng hàng không. Có rất nhiều nhân viên máy bay phải làm trong một chuyến bay.

Nhiệm vụ của phi hành đoàn

Nhiệm vụ của Aircrew khác nhau tùy thuộc vào loại máy bay mà họ được giao và nhiệm vụ trên máy bay. Máy bay của Hải quân di chuyển Thủy thủ và thư tín, tham gia các mục tiêu, tiến hành giám sát, chiến đấu trực tiếp, săn tàu ngầm và thực hiện các nhiệm vụ khác mà Hải quân thấy cần thiết.

Nhiệm vụ của Aircrew trong các chuyến bay này có thể bao gồm bảo trì các hệ thống phân phối điện tử, cơ khí và vũ khí trên không; vận hành thiết bị điện tử trên không; thực hiện các nhiệm vụ chiến thuật như kỹ sư máy bay, người điều khiển tải, nhà phân tích và người điều khiển cuộn trên máy bay Take Charge và Move Out (TACAMO); vận hành thiết bị đối phó mìn trên không, hoặc phi hành đoàn phục vụ vũ khí; và phục vụ như các nhà điều hành truyền thông chuyến bay, kỹ thuật viên y tế trên chuyến bay hoặc thậm chí tiếp viên hàng không.

El Airburg cho biết, nhiệm vụ của Aircrew đã thành công. Các phi công chỉ cần đưa bạn đến đó.

Đôi khi, chỉ cần đến đó và trở lại là phần khó khăn nhất của nhiệm vụ.

Theo thiết kế, cứ khoảng mỗi máy bay và thiết bị máy bay trực thăng, các ứng cử viên leo lên máy bay tại NACCS sẽ gặp sự cố trong quá trình huấn luyện. Giáo viên hướng dẫn lãng phí ít thời gian để thu hút sự chú ý của sinh viên vào thực tế khắc nghiệt của hàng không hải quân, nơi những rủi ro có thể và thường xảy ra.

Các phương tiện huấn luyện được đặt tên một cách kỳ lạ theo những cơn ác mộng của phi công, như máy bay trực thăng trực thăng, một chiếc mô phỏng toàn bộ cabin máy bay trực thăng, được các giáo viên hướng dẫn sử dụng để ném các ứng cử viên xuống nước. Không một lời cảnh báo, những người hướng dẫn gửi dunker lao thẳng xuống đồ uống, xoay cabin khi nó chìm xuống. Học sinh được yêu cầu đi ra khỏi chỗ ngồi của mình thông qua các lối đi cụ thể một lần trong khi mặc đồ bay, sau đó lại đeo kính bảo hộ.

Giống như nhiều công việc khác của Hải quân, các trung tâm sinh tồn trên máy bay chú ý đến chi tiết và làm theo các thủ tục, được khoan vào đầu các ứng cử viên cho đến khi họ theo bản năng. Bạn có thể mang theo một danh sách kiểm tra khi bạn xuống nước, Ellenburg nói. Bạn phải đủ tinh thần để làm những điều đúng đắn bởi vì bạn sẽ chỉ có một cơ hội nếu thảm họa tìm thấy bạn.

Thoát khỏi máy bay chỉ là một phần của việc sống sót sau một tai nạn trên biển. Các nhân viên của Aircrew phải tránh chết đuối trong khi né tránh máy bay bị chìm, hỏa hoạn có thể xảy ra, sự xâm lược của kẻ thù, nóng, lạnh, sóng, kiệt sức, mất nước và các chướng ngại vật khác giữa họ và bất kỳ nỗ lực cứu hộ nào mà Hải quân gửi cho họ. NACCS bao gồm tất cả của nó trong bốn tuần.

Nhân viên của Aircrew được đào tạo để chịu trách nhiệm cho toàn bộ phi hành đoàn, hành khách và bất kỳ hàng hóa nào có thể cứu được, do đó, không có gì ngạc nhiên khi hai điều nổi bật nhất ở trường aircrew là thể dục thể thao và bơi lội rất nhiều.

Huấn luyện sinh tồn cho thí sinh

Các ứng viên phải vượt qua chín cấp độ đào tạo sinh tồn dưới nước để tốt nghiệp NACCS.

Hầu hết thời gian, khi bạn ở dưới nước với tư cách là một phi công, điều đó có nghĩa là vì có gì đó không ổn, ông nói Người hướng dẫn sinh tồn dưới nước Hàng không Boatswain Nott Mate (Thiết bị) Cấp 2 Cory Smith. Chúng tôi mang đến cho sinh viên sự tự tin mà họ sẽ cần để sống sót sau một tai nạn trong nước. Chúng tôi làm cho họ hiểu rằng họ phải xuống sâu và bơi ra khỏi con tàu (hoặc máy bay) để tránh các mảnh vỡ, lửa, vụ nổ và các Thủy thủ khác. Nó quan trọng như thế nào bạn nhảy xuống nước. Nhảy sai cách và bạn phải cố gắng sống sót khi bị gãy chân, trật khớp vai hoặc tệ hơn.

Theo Smith, có thể mất tới 15 phút để một chiếc trực thăng cứu hộ ra khỏi boong tàu, vì vậy sống sót sau một vụ tai nạn có nghĩa là bạn phải đi đến một chiếc bè cứu sinh hoặc giẫm nước cho đến khi có sự giúp đỡ. Sinh viên tốt nghiệp Aircrew rời khỏi việc biết các kỹ thuật chống đuối nước như giẫm nước, nổi và đi đến chiếc bè cứu sinh đó, ngay cả khi nó bơi một dặm bơi trong khi mặc trong khoảng 45 đến 50 lbs. của thiết bị bay.

Tôi đã học được rất nhiều điều về sự sống còn của nước, anh cho biết Airman Recruit Avery Layton. Cô coi bài kiểm tra bước đi và phao (WS-4) là phần khó nhất trong khóa đào tạo của cô tại trường bay. Tôi đã rất sợ phải úp mặt xuống nước vì tôi đã làm điều đó rất nhiều lần. Và một điều nữa, việc mang giày bốt không mang đến cho bạn lực kéo trong nước.

Nhân viên Aircrew được ủy thác để làm nhiều hơn là hoàn thành nhiệm vụ của họ. Họ đã dự kiến ​​sẽ đóng vai trò là người canh gác cho phần còn lại của phi hành đoàn và máy bay để ngăn chặn rủi ro. Một trong những điều mà aircrew tìm kiếm là các triệu chứng thiếu oxy.

Hypoxia là tình trạng thể chất mà cơ thể gặp phải khi nồng độ oxy trong máu giảm xuống dưới 87% và thường bắt đầu ở độ cao trên 10.000 feet. Lượng oxy thấp gây ra các kỹ năng vận động chậm và phán đoán kém. Các thí sinh đi qua một buồng áp suất thấp, nơi các kỹ thuật viên sinh lý hàng không như Bệnh viện Corpsman hạng 2 Mark Morin giáo dục các Thủy thủ trên không.

Mặc dù phi hành đoàn không phải là người thực sự lái máy bay, nhưng ông Mor Morin nói, họ cần phải hiểu các dấu hiệu của tình trạng thiếu oxy, bởi vì nếu một phi công bị thiếu oxy, mọi người trên máy bay sẽ đối phó với số phận của anh ta.

Ở lại căn cứ

Ở trên mặt đất không giải phóng phi hành đoàn không quân khỏi nhiệm vụ của họ. Khi không bay, họ thực hiện các nhiệm vụ như bảo dưỡng máy bay, vận hành, phân chia đường dây, liên lạc và các nhiệm vụ khác liên quan đến xếp hạng nguồn của họ.

Chỉ định chiến tranh bằng máy bay là một trong những chiếc ghim khó kiếm nhất. Hải quân có kế hoạch để giữ nó theo cách đó vì danh tiếng mà cánh máy bay đã kiếm được trong cộng đồng hàng không.

Ellenburg cho biết, chương trình đào tạo máy bay nổi tiếng đã cho phép các phi công tin tưởng vào các chuyến bay mà không có câu hỏi nào. Các phi công không bao giờ đoán lần thứ hai các phi hành đoàn nhập ngũ quyết định.

Phần thưởng cho việc tốt nghiệp từ NACCS rất ngắn gọn, với một cái bắt tay nồng nhiệt và thúc đẩy thử thách tiếp theo trong găng tay bốn phần là quá trình kiểm tra chất lượng máy bay. Ngoài việc vượt qua NACCS, các ứng cử viên phải chinh phục xếp hạng nguồn của họ Trường A phạm, đào tạo Kháng chiến và Thoát hiểm và cuối cùng đủ điều kiện trên nền tảng cụ thể của họ tại một phi đội thay thế hạm đội. Sau đó, và chỉ sau đó, các thiên thần hộ mệnh này kiếm được đôi cánh của họ và một số tiền mặt thêm với sự trả lương khuyến khích cho sự nghiệp.

Nhưng giấc mơ đó vẫn còn mờ nhạt đối với các ứng cử viên tại NACCS, những người tập trung vào việc không nuốt nhiều hơn phần nước công bằng của họ, hoàn thành việc bơi dặm đáng sợ và thoát khỏi chiếc máy bay trực thăng hỗn loạn, hơn là vào ngày họ có được đôi cánh, chén thánh của những thiên thần hộ mệnh.