FIS-B và cách thức hoạt động

FIS-B, viết tắt của Hệ thống thông tin chuyến bay, là dịch vụ truyền phát dữ liệu hoạt động cùng với ADS-B để cho phép các nhà khai thác máy bay nhận thông tin hàng không như hạn chế thời tiết và không phận thông qua liên kết dữ liệu đến buồng lái. Cùng với hệ thống đối tác TIS-B, FIS-B có sẵn miễn phí cho người dùng ADS-B như một phần của Hệ thống vận tải hàng không thế hệ tiếp theo của FAA (NextGen).

Hệ thống thu thập thông tin thông qua việc sử dụng các trạm mặt đất và radar ADS-B và đưa dữ liệu đó đến màn hình buồng lái trên máy bay dưới dạng cảnh báo thời tiết, thông tin sân bay và nhiều báo cáo khác. FIS-B được tạo ra để sử dụng cho các phi công hàng không nói chung.

Làm thế nào nó hoạt động

Thông tin về FIS-B được truyền từ các trạm mặt đất đến máy bay ADS-B tham gia trên máy bay trên một liên kết dữ liệu UAT 980 MHz. Máy bay sử dụng bộ phát đáp Squitter mở rộng 1090 MHz sẽ không đủ điều kiện để nhận sản phẩm FIS-B.

Hiện tại có hơn 500 trạm mặt đất hoạt động là một phần của mạng ADS-B và FAA đang làm việc để thêm khoảng 200 trạm bổ sung.

Máy thu ADS-B của máy bay (được gọi là ADS-B In) diễn giải dữ liệu và hiển thị trên màn hình trong buồng lái. Giao diện thực tế mà FIS-B sẽ được hiển thị sẽ khác nhau, nhưng thông thường nó sẽ được tích hợp vào hệ thống quản lý chuyến bay hoặc túi bay điện tử (EFB).

Trang thiết bị

Máy bay muốn nhận thông tin FIS-B phải được trang bị thiết bị ADS-B Out và ADS-B In. ADS-B yêu cầu máy thu GPS hỗ trợ WAAS và bộ phát đáp khi chưa có thiết bị ASD-B.

Trong khi TIS-B (Dịch vụ thông tin lưu lượng truy cập) có sẵn cho cả người dùng transponder 980 MHz UAT và 1090ES, FIS-B chỉ được phát cho người dùng ADS-B với Bộ thu phát truy cập phổ biến 980 MHz (UAT). FIS-B là không phải có sẵn cho các nhà khai thác máy bay sử dụng bộ phát đáp 1090ES cho ADS-B. Các nhà khai thác sử dụng bộ phát đáp 1090ES sẽ phải nhận các dịch vụ thời tiết và đồ họa của họ từ nguồn của bên thứ ba, chẳng hạn như Thời tiết vệ tinh XM WX.

Một màn hình buồng lái tương thích (CDIT) cũng cần thiết để hiển thị dữ liệu FIS-B ở định dạng có thể sử dụng.

Hạn chế

FIS-B hoàn toàn là một dịch vụ tư vấn và không có nghĩa là thay thế cho các cuộc họp giao ban thời tiết tiêu chuẩn và lập kế hoạch trước. Nó không thay thế cho các nguồn thời tiết chính thức như kiểm soát không lưu, trạm dịch vụ bay, NOAA hoặc DUATS.

Các dịch vụ liên kết dữ liệu FIS-B chỉ hoạt động trong tầm nhìn. Máy thu máy bay phải nằm trong khối lượng dịch vụ của trạm mặt đất để nhận FIS-B.

Dịch vụ

Một trong những lợi thế cho các phi công sử dụng UAT 980 MHz là các dịch vụ FIS-B cơ bản sẽ có sẵn để sử dụng miễn phí và các dịch vụ này có thể so sánh với dịch vụ đăng ký thời tiết XM.

Hiện tại, FIS-B cung cấp các dịch vụ liên lạc sau:

• Các sản phẩm thời tiết hàng không như METAR, TAFs, gió trên cao và bản đồ lượng mưa NEXRAD.
• Hạn chế chuyến bay tạm thời (TFR) và cập nhật trạng thái cho không phận sử dụng đặc biệt (SUA).
• AIRMET, SIGMET và SIGMET đối lưu.
• Báo cáo thí điểm (PIREP).
• THÔNG BÁO (Xa và FDC).

Các dịch vụ trong tương lai có thể bao gồm các báo cáo hàng đầu về đám mây, thông tin về sét và nhiễu loạn và dự báo đóng băng trong cả mô tả văn bản và đồ họa. Dự kiến ​​các dịch vụ được nâng cấp này sẽ bắt nguồn từ bên thứ ba và có thể yêu cầu phí đăng ký.

Tất cả các dịch vụ trên được cập nhật khi chúng có sẵn và được truyền cứ sau năm hoặc mười phút, tùy thuộc vào loại thông tin. NEXRAD sẽ được phát lại sau mỗi 2,5 phút.