Thủ tục khởi hành dụng cụ cho phi công

Thủ tục khởi hành là các thủ tục bay cụ được tạo ra để quản lý và bảo vệ giao thông khởi hành khỏi chướng ngại vật và địa hình. Thủ tục khởi hành công cụ có hai loại: Thủ tục khởi hành chướng ngại vật (ODP) và Khởi hành dụng cụ tiêu chuẩn (SID). Các ODP cung cấp giải phóng mặt bằng cho các phi công khi khởi hành trên một kế hoạch bay cụ và SID có nghĩa là điều phối quá trình chuyển đổi từ môi trường đầu cuối sang giai đoạn trên đường bay một cách hiệu quả trong khi đảm bảo vượt chướng ngại vật và địa hình.

Mỗi sân bay có quy trình tiếp cận phải được đánh giá để xác định xem có cần phải làm thủ tục khởi hành chướng ngại vật hay không. Để đánh giá, FAA sử dụng một bộ tiêu chuẩn dựa trên Phi công vượt qua điểm khởi hành của đường băng (DER) ít nhất 35 feet so với độ cao DER, leo lên 400 feet so với độ cao DER trước khi rẽ, và duy trì độ dốc leo tối thiểu 200 feet trên mỗi hải lý (FPNM).

Thủ tục khởi hành vượt chướng ngại vật

ODP có nghĩa là hỗ trợ các phi công IFR trong quá trình leo từ đường băng đến độ cao được chỉ định hoặc xuất bản trên đường bay trong khi tránh chướng ngại vật và địa hình. ODP thường được thể hiện bằng văn bản, nhưng đôi khi ở dạng đồ họa. Trong các biểu đồ quen thuộc của Bộ Giao thông vận tải, các ODP được tìm thấy trong Quy trình thiết bị đầu cuối của Hoa Kỳ, được gọi bằng tiếng địa phương là các tấm cách tiếp cận. Các văn bản ODP được tìm thấy trong Phần C (Quy trình cất cánh tối thiểu và thủ tục khởi hành của IFR) và các DP trở ngại được xếp hạng sẽ được tìm thấy theo các biểu đồ tiếp cận cho sân bay cụ thể.

Thủ tục khởi hành vượt chướng ngại vật được giao bởi ATC. Thay vào đó, nó phải lên đến phi công để tìm kiếm họ và bay họ khi cần thiết. Trừ khi được bao gồm trong giải phóng mặt bằng IFR, việc tuân thủ ODP là không bắt buộc, nhưng điều này là khôn ngoan.

Khởi hành nhạc cụ tiêu chuẩn

Khởi hành nhạc cụ tiêu chuẩn (SID) được chỉ định bởi ATC và được tìm thấy tại các sân bay bận rộn. SID giúp dễ dàng chuyển đổi từ môi trường sân bay đầu cuối sang giai đoạn trên đường bay của chuyến bay và việc tuân thủ giúp ATC quản lý luồng giao thông. SID được thiết kế với mục đích giải phóng chướng ngại vật, cũng như giảm tiếng ồn, nhưng chủ yếu được sử dụng để giảm khối lượng công việc và cuộc trò chuyện vô tuyến giữa phi công và người điều khiển bằng cách quản lý luồng giao thông một cách hiệu quả. Chúng được biểu đồ bằng đồ họa và có thể được tìm thấy cùng với các tấm tiếp cận trong sổ thủ tục thiết bị đầu cuối.

SID thường bao gồm các tuyến chuyển tiếp, giúp kết nối từ điểm khởi hành đến đường hàng không trên đường hoặc khóa học liền mạch.

Trong môi trường radar, SID radar là phổ biến, trong đó các bộ điều khiển cung cấp các vectơ radar để sửa chữa trên đường. Chúng thường bao gồm một khóa học ban đầu cụ thể cho đường băng khởi hành và giai đoạn thứ hai, một sự chuyển đổi sang một bản sửa lỗi bắt đầu lộ trình bay. Các SID này thường bao gồm tần suất khởi hành cho các hướng khởi hành khác nhau.

Khởi hành nhạc cụ tiêu chuẩn thường có độ dốc leo núi bắt buộc và khả năng điều hướng. Các phi công cần lưu ý về hiệu suất máy bay và khả năng điều hướng (hoặc thiếu) của máy bay trước khi chấp nhận SID từ kiểm soát không lưu.

RNAV khởi hành

Việc khởi hành điều hướng khu vực (RNAV) đang trở nên phổ biến hơn khi việc sử dụng GPS và ADS-B đang trở nên phổ biến hơn. Các tuyến RNAV sẽ cho phép một máy bay RNAV được trang bị phù hợp để bay một khóa học hiệu quả hơn, vì các máy bay này không nhất thiết phải dựa vào các phương tiện điều hướng truyền thống, như VOR. Quá trình khởi hành RNAV có thể được tùy chỉnh để tuân theo một khóa học cong để tránh không phận, khu vực dân cư để tránh tiếng ồn hoặc các sân bay khác. Các chuyến khởi hành của RNAV hiện đang được phát triển như một phần của dự án Thiết kế lại không phận quốc gia FAA, và sẽ cho phép vận chuyển hàng không hiệu quả hơn, vì các phi công sẽ thường xuyên có thể bay các tuyến bay trực tiếp.