Chương trình đào tạo phi công đào tạo phi công Boeing

Boeing cho biết họ đang bắt đầu một chương trình đào tạo bay ab initio có tên là Chương trình phát triển phi công Boeing sẽ đưa phi công từ số giờ phi công trở thành loại được đánh giá cao trong một chiếc máy bay Boeing, và có lẽ đã sẵn sàng cho sự nghiệp của hãng hàng không. Công ty đã công bố chương trình mới này tại một sự kiện Ek AirVoji năm 2014 của EAA, ngay sau khi phát hành Triển lãm Phi công và Kỹ thuật viên Boeing 2014.

Nhu cầu thí điểm

Phi công và Kỹ thuật viên Outlook dự đoán nhu cầu về 533.000 phi công mới trên toàn thế giới trong 20 năm tới. Đó là ước tính 27.000 phi công mới cần thiết mỗi năm. Hầu hết nhu cầu này, 216.000 phi công, người hâm mộ sẽ ở Châu Á, với Châu Âu và Bắc Mỹ theo sau. Với số lượng lớn máy bay phản lực mới kết hợp với sự tiêu hao của phi công và FAA tăng số giờ cần thiết cho một chứng chỉ phi công vận tải hàng không, Boeing nghĩ rằng chúng ta sẽ cần một cách mới để đào tạo phi công.

"Chúng tôi dự báo gần 36.800 máy bay mới trị giá 5,2 nghìn tỷ USD một thị trường khá tuyệt vời", Shary Carbary, Phó Chủ tịch Dịch vụ Bay của Boeing, tại EAA AirVoji, Oshkosh, Wisconsin, cho biết. "Có rất nhiều tranh luận về việc nếu thiếu hụt phi công. Boeing đang dự báo nhu cầu, và điều chúng tôi đề xuất là để đảm bảo đây không phải là vấn đề trong tương lai, chúng ta cần phải hợp tác với nhau như một chính phủ, như các chính phủ và các nhà quản lý trên toàn thế giới, và với tư cách là học viện, để giúp đảm bảo rằng điều này không trở thành vấn đề quan trọng và chúng ta có thể giải quyết vấn đề này."

Chương trình bay

Chương trình chuyến bay ab initio sẽ giúp làm dịu cú đánh của bất kỳ sự thiếu hụt phi công lờ mờ nào, theo Boeing, với sự giúp đỡ của các đối tác hàng không. Trong một chương trình ab initio điển hình, hãng hàng không tài trợ cho một phi công sinh viên từ khi bắt đầu đào tạo, cố vấn cho họ trong suốt quá trình đào tạo phi công của họ, và thuê phi công một khi họ được xếp loại và chứng nhận. Chương trình đã hoạt động tốt ở các quốc gia khác, nhưng với các quy định của FAA, mọi người nghi ngờ rằng nó sẽ hoạt động tương tự ở Hoa Kỳ.

Chương trình phát triển thí điểm Boeing sẽ được Jeppesen, một công ty con của Boeing triển khai và sẽ được tùy chỉnh để phù hợp với nhu cầu của một hãng hàng không và các quy định quốc gia của hãng. Chương trình sẽ đảm bảo sinh viên có được các khóa học cơ bản như toán học và vật lý, cùng với các kỹ năng thí điểm dành riêng cho hãng hàng không thương mại có thể tài trợ cho họ, cũng như các lớp học về quản lý tài nguyên phi hành đoàn và quy trình vận hành hàng không. Học sinh sẽ được đào tạo tại các trung tâm đào tạo của Boeing tại một trong nhiều địa điểm trên toàn thế giới.

Điều kiện tiên quyết

Các điều kiện tiên quyết cho các phi công sinh viên tham gia chương trình ab initio bao gồm một quy trình sàng lọc; đọc, viết và nói tiếng Anh; một y tế hạng nhất; và thị thực. Học sinh sẽ được lựa chọn cẩn thận để ngăn chặn tỷ lệ rửa cao. David Wright, Giám đốc Chương trình Phát triển Phi công của Boeing, cũng cho biết, để đáp ứng nhu cầu đáng kinh ngạc này cho hàng chục ngàn chiếc máy bay trên thị trường trong hai mươi năm tới, chúng tôi rất vui mừng thông báo về sự phát triển của Chương trình Phát triển Thí điểm.."

Chương trình của chúng tôi đang được thiết kế cho một dấu ấn toàn cầu. Chúng tôi đang tìm cách hỗ trợ tất cả các khách hàng của mình trên toàn cầu, ông Wright nói. Boeing Boeing đã chế tạo máy bay được gần 100 năm. Jeppesen đã được đào tạo từ những năm 1940. Bằng cách kết hợp hai thương hiệu này, chúng tôi cung cấp một sản phẩm độc đáo và một dịch vụ độc đáo cho khách hàng của chúng tôi.

Chương trình sẽ đào tạo sinh viên "từ đường này sang ghế trái" bằng cách đưa một sinh viên không có giờ bay và đưa họ qua lớp học, hướng dẫn bay, chương trình cầu phản lực và chương trình đào tạo xếp loại, để kết thúc với việc làm tiềm năng tại một hãng hàng không.

Wright cho biết chương trình có thể có giá từ 100.000 đến 150.000 đô la và sẽ mất khoảng 12 tháng để hoàn thành. "Sinh viên trung bình sẽ ra khỏi chương trình trong khoảng từ 200 đến 250 giờ", theo Wright, vẫn chưa đủ để trở thành một nhân viên hàng không tại Hoa Kỳ.

Wright và Carbary trả lời các câu hỏi từ đám đông trong cuộc họp báo trên phương tiện truyền thông, bao gồm cả cách sinh viên có thể nhận được từ 250 giờ đến 1500 giờ ma thuật mà FAA yêu cầu để có chứng chỉ ATP. Carbary cho biết họ hy vọng rằng các sinh viên ở Hoa Kỳ sẽ cần đi theo con đường sự nghiệp tương tự như hiện tại, rất có thể làm việc như một giảng viên bay.

Ab ở châu Âu và châu Á

Ở châu Âu và châu Á, một chương trình ab initio tương tự thường dẫn trực tiếp vào sàn bay. Mỹ chậm hơn một chút về vấn đề này và sẽ đối mặt với những thách thức do quy tắc ATP 1500 giờ của FAA. Nhưng, theo Wright, triển vọng thí điểm là tốt, ngay cả đối với thị trường Hoa Kỳ và dự kiến ​​các hãng hàng không sẽ tham gia chương trình, có khả năng khuyến khích FAA đánh giá lại các quy tắc một lần nữa.

Thách thức khác là một vấn đề tài chính. Vấn đề hiện tại với giáo dục bay là với chi phí từ 100.000 đô la trở lên, một ngôi trường như thế này sẽ để lại một sinh viên tốt nghiệp với khoản thanh toán khoản vay lớn và thu nhập rất thấp. Với thu nhập ít hơn 20.000 đô la cho một công việc phi công của hãng hàng không khu vực nhập cảnh, thật khó để khuyến khích bất cứ ai có bước nhảy vọt để trở thành một phi công của hãng hàng không, chứ đừng nói đến việc khuyến khích họ chi tiêu lên tới 100.000 đô la. Nếu chương trình có thể được tài trợ bởi hãng hàng không, hoặc có thể cung cấp hỗ trợ tài chính dưới hình thức nào đó, thì nó có thể có giá trị, một người tham dự cho biết.

Theo Wright, các hãng hàng không không phản đối chương trình như vậy.

Carbary cho biết trong khi ngành công nghiệp không phải là một vị trí tuyệt vời ngay bây giờ cho việc trả lương cho phi công khu vực. Cuối cùng, cung và cầu sẽ bình thường hóa, và điều đó có nghĩa là tăng lương trên bảng, mặc dù Hoa Kỳ đang bị tụt lại phía sau. "Thực tế là đó là cung và cầu, và tại Hoa Kỳ, chúng tôi đã có rất nhiều phi công bị trói buộc trong một thời gian dài," Carbary nói. Hiện tại họ đã bị kéo vào các khách hàng Trung Đông và Châu Á, vì vậy chúng tôi không còn phải tiếp tục điều đó nữa. Chúng tôi đã bắt đầu thấy tăng lương."

Hiện tại, Boeing nói rằng Chương trình Phát triển Thí điểm là một chương trình tự cấp vốn, ít nhất là tại Hoa Kỳ. Trong khi đó, Boeing tiếp tục phát triển chương trình đào tạo của mình, mở nhiều trung tâm đào tạo, bổ sung các mô phỏng và thuê giảng viên cho 19 trung tâm đào tạo của mình trên toàn thế giới. Công ty đang trong quá trình mở một trung tâm đào tạo mới ở Nga, đã bổ sung các thiết bị mô phỏng tại London Gatwick và ở Singapore để đáp ứng nhu cầu đào tạo.