Giải thích về đèn sân bay và đường băng

Nếu bạn đã đến bất kỳ sân bay lớn nào vào ban đêm, bạn có thể nhận thấy rằng có rất nhiều loại đèn khác nhau, từ màu trắng nhấp nháy hoặc màu vàng dao động đến màu đỏ ổn định và thậm chí là màu xanh. Ánh sáng sân bay rất quan trọng đối với máy bay hoạt động vào ban đêm, nhưng tại sao chúng ta cần nhiều loại như vậy? Và tất cả các màu có nghĩa là gì? Đèn sân bay có thể được chia thành các loại khác nhau: chiếu sáng sân bay chung, chiếu sáng đường băng, chiếu sáng đường băng và hệ thống ánh sáng tiếp cận.

Chiếu sáng sân bay chung

Ánh sáng sân bay nói chung thường bao gồm đèn hiệu sân bay và bất kỳ đèn hiệu màu trắng hoặc đỏ nào trên đỉnh tháp, tòa nhà và thiết bị xây dựng. Beacon sân bay là một lớn, ánh sáng xoay mạnh mẽ mà rất có thể nhìn thấy từ dặm. Sử dụng đèn hiệu sân bay công cộng xoay màu xanh lá cây và trắng. Các sân bay quân sự xoay màu xanh lá cây và trắng nhưng có hai đèn trắng cho mỗi đèn xanh, điều này phân biệt chúng với các sân bay dân sự.

Và sân bay trực thăng xoay giữa đèn xanh, trắng và vàng. Phi công bay xuyên quốc gia có thể dễ dàng xác định một sân bay vào ban đêm từ đèn hiệu của nó, làm cho nó trở thành một trong những trạm kiểm soát dễ dàng nhất cho các phi công khi điều hướng vào ban đêm. Đôi khi các kiểm soát viên không lưu có thể bật và tắt đèn hiệu khi cần thiết; lần khác, nó được đặt trên một bộ đếm thời gian. Các tòa nhà sân bay, tháp và các thiết bị cao khác trên sân sẽ có một đèn hiệu nhỏ màu đỏ ổn định trên đầu để hỗ trợ tránh va chạm cho máy bay bay thấp.

Đèn đường

• Đường ray cạnh. Đèn cạnh đường lăn có màu xanh lam và xếp dọc theo đường lăn. Các sân bay thường có đèn đường trung tâm màu xanh lá cây, là tốt.
• Thanh giải phóng mặt bằng. Đặt bên trong đường lăn, đèn thanh giải phóng mặt bằng có màu vàng ổn định và có nghĩa là để tăng khả năng hiển thị của đường giữ hoặc ngã tư đường taxi vào ban đêm.
• Dừng thanh. Chỉ được lắp đặt tại một số sân bay, đèn thanh dừng có nghĩa là tăng cường giải phóng mặt bằng ATC để băng qua hoặc vào đường băng trong tình huống tầm nhìn thấp (IMC thấp). Chúng là đèn ở vỉa hè có màu đỏ ổn định và trải dài trên đường taxi ở một vạch ngắn. Khi một phi công bị xóa trên đường băng, đèn thanh dừng sẽ bị tắt.

• Đường băng bảo vệ. Một cặp hai đèn vàng ổn định được đặt ở mỗi bên của đường taxi ở vạch ngắn, đèn bảo vệ đường băng có nghĩa là thu hút sự chú ý đến đường giữ ngắn - khu vực nơi đường taxi gặp đường băng.

Đèn đường băng

• Đèn định danh kết thúc đường băng (REILs). Một cặp đèn nhấp nháy màu trắng, mỗi bên ở phía cuối đường băng, giúp xác định đường băng từ đường băng vào ban đêm.
• Hệ thống ánh sáng đường băng (HIRL / MIRL / LIRL). Các đèn cạnh đường băng là đèn trắng ổn định trên các cạnh của đường băng. Trên đường băng dụng cụ, đèn trắng chuyển sang màu vàng trong 2.000 feet cuối cùng, hoặc một nửa chiều dài đường băng, tùy theo mức nào ít hơn, và sau đó chúng chuyển sang màu đỏ khi máy bay đi đến cuối đường băng. Chúng có thể là cường độ cao (HIRL), cường độ trung bình (MIRL) hoặc cường độ thấp (LIRL).

• Hệ thống chiếu sáng đường băng trung tâm (RCLS). Trên một số đường băng chính xác, một hệ thống ánh sáng đường trung tâm đường băng được lắp đặt, với ánh sáng trắng cách nhau khoảng 50 ft trên đường tâm của đường băng. Với 3.000 feet còn lại, đèn trắng chuyển sang màu trắng và đỏ xen kẽ, và sau đó toàn màu đỏ trong suốt 1.000 feet cuối cùng.
• Đèn vùng cảm ứng (TDZL). Đèn vùng cảm ứng là đèn trắng ổn định được đặt thành hai hàng bên cạnh đường trung tâm, bắt đầu từ 100 feet và kéo dài đến điểm giữa của đường băng, hoặc vượt quá 3.000 feet, vượt quá ngưỡng, ít hơn.

• Đất và Giữ đèn ngắn. Khi đất và giữ các hoạt động ngắn (LAHSO) có hiệu lực, đèn trắng nhấp nháy có thể được nhìn thấy trên đường băng ở đường giữ ngắn.

Các ánh sáng đường băng khác có thể bao gồm Đèn trạng thái đường băng (RWSL), bao gồm Đèn lối vào đường băng (REL), Mảng ánh sáng cất cánh (THL), Đèn chiếu sáng đường băng (RIL) và Tín hiệu chiếm hữu đường băng tiếp cận cuối cùng (FAROS). Những đèn này hoạt động cùng với các hệ thống giám sát (như ADS-B) và hoàn toàn tự động. Họ hỗ trợ thông báo cho các phi công và người điều khiển phương tiện mặt đất khi an toàn để vào hoặc băng qua đường băng.

Các chỉ số Glideslope trực quan

Các chỉ số glideslope trực quan có nghĩa là cung cấp cho phi công một hướng dẫn trực quan trong quá trình hạ xuống để duy trì cách tiếp cận ổn định. Chúng có hai loại, VASI và PAPI, mỗi loại có nhiều loại sắp xếp, nhưng cả hai đều mang lại cho phi công một ý tưởng tốt cho dù họ đang trên đường trượt để tiếp cận ổn định hay không.

• VASIs, hay Các chỉ số độ dốc tiếp cận trực quan, là các dải đèn ở bên cạnh đường băng, khi được chiếu sáng, cung cấp cho phi công một dấu hiệu trực quan về việc máy bay của họ quá cao hay quá thấp khi tiếp cận. VASIs có thể được tạo thành từ 2, 4, 6, 12 hoặc 16 đèn, thường nằm trên hai hoặc ba thanh - gần, giữa và xa. VASIs hai thanh cung cấp một dấu hiệu cho glideslope 3 độ, điển hình cho những gì sẽ được bay trong một cách tiếp cận. Trong một hệ thống VASI hai thanh phổ biến, một phi công sẽ nhìn thấy hai đèn đỏ ở các thanh xa và hai đèn trắng trên các thanh gần. Nếu tất cả đèn trên các thanh gần và xa đều màu đỏ, anh ta quá thấp. Nếu tất cả các đèn trên các thanh gần và xa đều có màu trắng, thì anh ta quá cao. Quy tắc sử dụng phi công ngón tay cái là "đỏ hơn trắng, bạn ổn."

• PAPI là viết tắt của Chỉ số đường dẫn tiếp cận chính xác. Đèn PAPI được bố trí theo chiều ngang và thường bao gồm bốn đèn có thể có màu đỏ hoặc trắng, tùy thuộc vào vị trí của máy bay là n glideslope. Một hệ thống PAPI điển hình được đặt ở phía bên trái của đường băng. Khi cả bốn đèn đều màu trắng, máy bay quá cao. Khi nó rơi xuống đường trượt, đèn ở phía bên phải sẽ bắt đầu chuyển sang màu đỏ. Khi một chiếc máy bay đang ở trên đường trượt chính xác, hai đèn bên trái sẽ có màu trắng và hai đèn bên phải có màu đỏ. Khi ba hoặc nhiều đèn có màu đỏ, điều đó cho thấy máy bay quá thấp.

Nguồn: Cẩm nang thông tin hàng không / DOD