Chuyến bay 624 của Air Canada gặp sự cố về đường băng

Vào Chủ nhật, ngày 29 tháng 3, chuyến bay 624 của Air Canada đã bị rơi khỏi đường băng trong khi tiếp cận sân bay quốc tế Halifax Stanfield ở Nova Scotia, Canada. Theo Ủy ban An toàn Giao thông Canada, vào khoảng 12:40 sáng giờ địa phương, chiếc Airbus A320 đã hạ cánh khoảng 1.100 feet so với Runway 05, đâm vào đèn tiếp cận trước khi trượt thêm 1000 feet và cuối cùng thoát khỏi đường băng. Trong số 138 người trên tàu, 25 người đã được đưa đến bệnh viện. Không có vết thương nào nghiêm trọng.

Chiếc máy bay có nguồn gốc từ sân bay quốc tế Lester B. Pearson của Toronto, đã cắt đường dây điện, cắt điện tới sân bay trong hơn một giờ và bị hư hỏng nặng. Thiết bị hạ cánh trở nên tách biệt với máy bay khi va chạm với một loạt ăng ten, để lại một mảnh vụn rộng lớn giữa ăng ten định vị và ngưỡng đường băng. Nón mũi và một trong các động cơ cũng bị tách ra khỏi máy bay, và cánh bị hư hỏng nặng.

Tất cả hành khách đã có thể deplane. Hai mươi lăm người đã được đưa đến bệnh viện và điều trị cho những vết thương không nghiêm trọng.

Các nhà điều tra từ Ủy ban An toàn Giao thông Canada (TSB) đã đến hiện trường và thu hồi Máy ghi dữ liệu chuyến bay và Máy ghi âm buồng lái. Các tổ chức cho biết trong một tuyên bố rằng dữ liệu tai nạn cho thấy một cách tiếp cận không ổn định. "Vụ tai nạn này cho thấy một số đặc điểm của một vụ tai nạn tiếp cận và hạ cánh trong Danh sách theo dõi của TSB." Danh sách theo dõi là danh sách các vấn đề rủi ro cao mà tổ chức dự định sẽ giải quyết và bao gồm "Đường băng tràn ngập, du ngoạn đường băng, hạ cánh xuống đường băng và đình công." Báo cáo nhấn mạnh sự cần thiết của các phi công chú ý nhiều hơn đến các tiêu chí tiếp cận ổn định và thực hiện một chuyến đi xung quanh khi cần thiết trong các phương pháp không ổn định.

Dữ liệu thống kê từ một báo cáo được công bố bởi Airbus nói rằng "tiếp tục một cách tiếp cận không ổn định là một yếu tố nguyên nhân trong 40% của tất cả các tai nạn tiếp cận và hạ cánh." Và theo Airbus, một cách tiếp cận được coi là ổn định khi tất cả các điều kiện sau được đáp ứng "trước khi đạt đến độ cao ổn định áp dụng" (500 feet trong VMC hoặc 1000 feet trong IMC):

- Máy bay đang trên đường bay chính xác và bay thẳng đứng.

- Chỉ cần thay đổi nhỏ trong tiêu đề và cao độ để duy trì đường bay này

- Máy bay đang trong cấu hình hạ cánh mong muốn

- Lực đẩy được ổn định thường ở trên mức nhàn rỗi, để duy trì tốc độ tiếp cận mục tiêu dọc theo đường tiếp cận cuối cùng mong muốn.

- Danh sách kiểm tra hạ cánh đã được hoàn thành cũng như bất kỳ cuộc họp giao ban cụ thể cần thiết nào

- Không có tham số chuyến bay nào vượt quá các tiêu chí được xác định trong Bảng 4, liệt kê các tham số sau là không ổn định:

• Tốc độ bay của Vapp vượt quá -5 / + 10
• Tốc độ dọc vượt quá 1.000 feet mỗi phút
• Thái độ cao độ vượt quá +/- 2 độ lên hoặc xuống
• Góc ngân hàng lớn hơn 7 độ
• Độ lệch định vị lớn hơn 1/4 chấm
• Độ lệch của Glideslope vượt quá 1 chấm

Quy trình chính xác cho cách tiếp cận không ổn định, theo Airbus, là cho phi công thực hiện một chuyến đi ngay lập tức.

"Nếu máy bay không ổn định trên đường tiếp cận trong cấu hình hạ cánh, ở độ cao ổn định tối thiểu, phải đi vòng quanh trừ khi phi hành đoàn ước tính rằng chỉ cần điều chỉnh nhỏ để khắc phục những sai lệch nhỏ từ điều kiện ổn định do, trong số những người khác, đến những xáo trộn bên ngoài."

Các quan chức tuyên bố vẫn còn quá sớm để biết liệu thời tiết có đóng vai trò hay không, nhưng thời tiết được báo cáo là "ở mức tối thiểu", đó là lời nói của phi công vì có tầm nhìn và trần nhà tối thiểu cần thiết để tiếp cận công cụ. Máy bay dường như bay vòng quanh để "hạ cánh" trong một thời gian, nhưng mặc dù trời có tuyết, thời tiết vẫn thích hợp để hạ cánh, theo báo cáo của CBC. Không rõ công cụ nào tiếp cận các phi công đang bay vào thời điểm đó.

Theo CBC, mỗi phi công đã làm việc tại Air Canada trong 15 năm và mỗi người có nhiều kinh nghiệm trong máy bay.

Đường băng tại sân bay Halifax được cho là sẽ ngừng hoạt động cho đến khi các mảnh vỡ được gỡ bỏ và đường băng đã được kiểm tra. Việc sửa chữa ILS có thể mất tới một tháng, khiến đường băng cụ thể đó không thể sử dụng được trong điều kiện khí tượng của thiết bị.

TSB sẽ tiếp tục điều tra.