Quyền sở hữu máy bay: Biết chi phí biến đổi của bạn

Mua một chiếc máy bay để sử dụng cá nhân là vấn đề không nhỏ. Bây giờ bạn đã trải qua khóa huấn luyện bay và được coi là có thẩm quyền để điều khiển một mảnh máy bay, bạn sẽ cần phải thực hiện bước quan trọng tiếp theo. Và bước này có thể rất tốn kém nếu bạn không làm bài tập về nhà. Chi phí biến đổi, như chi phí cố định, rất quan trọng để xác định trước khi mua hoặc vận hành máy bay. Nhưng không giống như chi phí cố định mà bạn có thể quen thuộc như tài chính, bảo hiểm và cho thuê nhà chứa máy bay, v.v., những chi phí biến đổi này có thể khó xác định hơn một chút.

Xác định cả chi phí cố định và chi phí biến đổi trước thời hạn là điều cần thiết để chủ sở hữu máy bay xác định ngân sách tiềm năng của bạn là chủ sở hữu máy bay tiềm năng.

Định nghĩa về chi phí biến đổi

Chi phí biến đổi được định nghĩa là chi phí tăng hoặc giảm tùy thuộc vào việc sử dụng máy bay. Ví dụ, khi số giờ sử dụng máy bay tăng lên, chi phí biến đổi cũng sẽ tăng theo mặc dù chi phí cho mỗi đơn vị vẫn giữ nguyên. Ví dụ, càng nhiều giờ bay máy bay của bạn, tổng chi phí nhiên liệu sẽ càng cao. Do đó, nhiên liệu là một chi phí biến đổi.

Ví dụ về chi phí biến đổi và chi phí cố định

Các ví dụ phổ biến về chi phí biến đổi bao gồm:

• Nhiên liệu
• Dầu
• Phí hạ cánh
• Dịch vụ ăn uống
• Chi phí cho phi hành đoàn, chẳng hạn như chi phí đi lại, khách sạn và chi phí cho mỗi chuyến đi
• Lương phi hành đoàn, nếu được trả cho mỗi giờ bay. Khi các thành viên phi hành đoàn được trả tiền theo giờ, chi phí phát sinh là một chi phí biến đổi. Ngược lại, khi các thành viên phi hành đoàn được trả lương hàng năm, chi phí được coi là chi phí cố định.
• Bảo trì. Hầu hết các tổ chức hàng không coi tất cả các chi phí bảo trì là chi phí biến đổi. Tuy nhiên, một số xem xét các khía cạnh nhất định của bảo trì máy bay là chi phí cố định. Việc kiểm tra hàng năm, ví dụ, thường được lên lịch và phải được hoàn thành cho dù máy bay bay mười giờ hay 1.000 giờ mỗi năm. Nó dẫn đến một số nhà khai thác coi loại bảo trì này là một chi phí cố định. Điều tương tự cũng có thể đúng với các bản cập nhật đại tu và hệ thống điện tử hàng không theo lịch trình. Những chi phí này có thể được coi là chi phí cố định vì chúng không nhất thiết phải thay đổi khi sử dụng máy bay. Tuy nhiên, chi phí bảo trì thường xuyên hoặc đột xuất có xu hướng thay đổi do chi phí cố định trên mỗi đơn vị (nghĩa là, mức giá hàng giờ mà một cơ sở bảo trì có thể tính phí). Theo logic, máy bay càng bay nhiều thì càng cần nhiều thời gian bảo trì để duy trì nó.

Điều quan trọng cần lưu ý là bạn lái máy bay càng nhiều giờ, bạn sẽ càng ít phải trả tiền trên giờ cho chi phí biến đổi của bạn. Có một biến khác để đo lường, và đó là chi phí cho mỗi hải lý. Máy bay phản lực, chẳng hạn, sẽ có chi phí mỗi giờ cao hơn nhiều so với máy bay pít-tông, nhưng nó cũng có thể mang lại cho bạn xa hơn trong ít giờ hơn, vì vậy bạn sẽ dành ít giờ hơn trên không cho cùng một chuyến đi.

Nếu bạn đang ở trong thị trường để mua chiếc máy bay đầu tiên của mình, sẽ là khôn ngoan khi nói chuyện với các chủ sở hữu hiện tại của cùng một chiếc máy bay để có ý tưởng về chi phí, chi phí thực tế và sử dụng theo kế hoạch của họ. Ngoài ra, một công ty tư vấn hàng không như Conklin & de Decker có thể hữu ích cũng như các nhóm ngành công nghiệp chủ sở hữu máy bay như AOPA hoặc kiểm tra EAA.