Quy tắc buồng lái vô trùng: Nó là gì và ai phải sử dụng nó?

Quy tắc buồng lái vô trùng là một quy định hàng không liên bang được ban hành vào năm 1981 sau khi một loạt các vụ tai nạn xảy ra khi phi công bị phân tâm trong các giai đoạn quan trọng của chuyến bay. Những gì chúng ta biết là "quy tắc buồng lái vô trùng" được mô tả trong đoạn trích dưới đây từ Quy định hàng không Liên bang, 1 4 CFR 121.542 - NHIỆM VỤ SÁNG TẠO (Phần 121 của các quy định hàng không liên bang phải thực hiện với các yêu cầu vận hành đối với các hoạt động trong nước, cờ và bổ sung).

Quy định này giống như quy định trong 14 CFR 135.100 - Nhiệm vụ của phi hành đoàn trên chuyến bay (Phần 135 của FAR quy định các yêu cầu vận hành đối với các hoạt động đi lại và theo yêu cầu và các quy tắc quản lý những người trên máy bay đó.)

Ai cần tuân theo quy tắc này

Cả hai nhà khai thác Phần 121 và Phần 135 phải tuân thủ quy tắc buồng lái vô trùng, điều này hạn chế cuộc trò chuyện không thích hợp trong "các giai đoạn quan trọng của chuyến bay" - taxi, cất cánh, hạ cánh và hoạt động dưới 10.000 feet có nghĩa là mực nước biển.

14 CFR 121.542 - NHIỆM VỤ SÁNG TẠO

(a) Không yêu cầu người giữ giấy chứng nhận, cũng như bất kỳ phi hành đoàn chuyến bay nào cũng có thể thực hiện bất kỳ nhiệm vụ nào trong giai đoạn quan trọng của chuyến bay ngoại trừ những nhiệm vụ cần thiết cho hoạt động an toàn của máy bay. Các nhiệm vụ như công ty yêu cầu các cuộc gọi được thực hiện cho các mục đích không liên quan đến an toàn như đặt hàng vật tư galley và xác nhận kết nối hành khách, thông báo cho hành khách quảng bá hãng hàng không hoặc chỉ ra các điểm tham quan, và điền vào bảng lương công ty và hồ sơ liên quan không bắt buộc hoạt động an toàn của máy bay.

(b) Không một phi hành đoàn chuyến bay nào có thể tham gia, cũng như bất kỳ phi công nào trong lệnh cho phép, bất kỳ hoạt động nào trong giai đoạn quan trọng của chuyến bay có thể đánh lạc hướng bất kỳ phi hành đoàn chuyến bay nào khỏi việc thực hiện nhiệm vụ của mình hoặc có thể can thiệp vào bất kỳ cách nào phù hợp thực hiện các nhiệm vụ đó. Các hoạt động như ăn bữa ăn, tham gia vào các cuộc trò chuyện không cần thiết trong buồng lái và liên lạc không cần thiết giữa phi hành đoàn và buồng lái, và đọc các ấn phẩm không liên quan đến hành vi đúng đắn của chuyến bay là không cần thiết cho hoạt động an toàn của máy bay.

(c) Đối với mục đích của phần này, các giai đoạn quan trọng của chuyến bay bao gồm tất cả các hoạt động trên mặt đất liên quan đến taxi, cất cánh và hạ cánh, và tất cả các hoạt động bay khác được thực hiện dưới 10.000 feet, ngoại trừ chuyến bay hành trình.

LƯU Ý: Taxi được định nghĩa là sự chuyển động của máy bay dưới sức mạnh của chính nó trên bề mặt của một sân bay.

Bác sĩ. Số 20661, 46 FR 5502, ngày 19 tháng 1 năm 1981

Khi nào quy tắc buồng lái vô trùng áp dụng

Theo một báo cáo được thực hiện bởi ASRS, trong đó phân tích một loạt các vụ tai nạn trong đó các phi công đã không tuân thủ quy tắc buồng lái vô trùng, những sự kiện không tuân thủ này dẫn đến các sự cố và lỗi như:

• Độ lệch độ cao
• Độ lệch khóa học
• Đường băng vi phạm
• Phiền nhiễu chung không có hậu quả bất lợi cụ thể
• Cất cánh hoặc hạ cánh mà không giải phóng mặt bằng
• Gần va chạm giữa không trung do không tập trung và mất tập trung.

Theo báo cáo của ASRS, nhiều câu chuyện thí điểm được phân tích sau những sự kiện này bao gồm các tuyên bố từ các phi công thừa nhận rằng việc tuân thủ quy tắc buồng lái vô trùng có thể ngăn ngừa sự cố hoặc tai nạn.

Mặc dù các phi công hoạt động theo Phần 91 của FAR (ví dụ như ngành hàng không) không bắt buộc phải tuân theo quy tắc buồng lái vô trùng, đó là một thực tế khá phổ biến. Hầu hết các phi công quan sát quy tắc (và nên tuân thủ quy tắc) bất kể loại hoạt động.