Tại sao chúng ta không có ô tô bay?

Chúng tôi đưa một người lên mặt trăng. Chúng tôi gửi tin nhắn văn bản trên toàn thế giới. Chúng tôi đã thành thạo nhiệt hạch lạnh. Được rồi, đó là một trò lừa bịp …

Nhưng nhiều nỗ lực để chế tạo một chiếc ô tô bay hầu như giống như trò lừa bịp, hoặc ít nhất là những giấc mơ tưởng tượng đã kết thúc trong thất bại. Và nếu họ không thành công, thì có vẻ như họ đã vĩnh viễn ở giai đoạn phát triển hoặc đang chờ một sự chấp thuận nào đó.

Vậy tại sao chúng ta chưa có ô tô bay? Mọi người đều muốn một, phải không? Tất cả chúng ta đều muốn có thể đi ra nhà để xe của mình, đốt cháy xe của chúng ta, lái nó đến một đường băng, chắp cánh, phóng lên trời, bay qua đất nước, hạ cánh trên đường băng, gập cánh hoặc thả xuống bánh xe và lái xe đến thăm người thân hoặc tham dự cuộc họp hoặc kỳ nghỉ ở bãi biển. Trong ngành kinh doanh truyền thông, chúng ta nói về dặm cuối cùng, đoạn dây đồng cuối cùng mang internet hoặc truyền hình cáp hoặc điện thoại đến nhà của chúng ta.

Đó là dặm cuối cùng, mà vài trăm feet cuối cùng rất khó khăn và tốn kém để đạt được. Đó là bí mật bẩn thỉu về vận chuyển hàng không cá nhân. Nó chỉ đưa chúng ta đến đường băng - và đường băng không phải là nơi chúng ta muốn đi. Chúng tôi muốn đi đến bãi biển hoặc khách sạn hoặc văn phòng.

Nhưng chúng tôi không thực sự muốn họ, sau tất cả …

Tất nhiên, một chiếc xe bay nghe có vẻ khá tuyệt vời. Nhưng khi nói về nó, nó đã lên ý tưởng về một chiếc xe bay mà hầu hết mọi người đều thích. Nghe có vẻ bình dị. Có vẻ hiệu quả. Và theo một cách thức vũ trụ kỳ lạ của Jetsons, thậm chí có thể hơi lãng mạn. Nhưng khi nói về nó, nó là một món đồ chơi, và nó là một món đồ chơi mất đi sự hấp dẫn khi nhiều người tìm ra chi phí và yêu cầu để sở hữu nó, những quy định có liên quan và, giống như một chiếc thuyền hoặc hồ bơi, một số người chỉ nhận ra rằng có lẽ họ sẽ không sử dụng nó sau tất cả.

Những thiết kế xe bay (dù sao đi nữa) vẫn luôn tạo ra những chiếc xe hơi xù xì và máy bay crappy. Là một chiếc xe hơi, nó chỉ là không tốt. Các Terrafugia Transition, ví dụ, là bánh sau, có tầm nhìn khủng khiếp và không nhận được hơn 70 dặm một giờ. Mặc dù vậy, nó thực sự được thiết kế để trở thành một chiếc xe hơi. Và với mức giá gần 300.000 USD, bạn có thể mua một chiếc Ferrari F12 và có nhiều niềm vui hơn.

Và như một chiếc máy bay, chiếc xe bay chậm chạp và vụng về. Nó thực sự được thiết kế để trở thành một chiếc máy bay. Vì vậy, bạn nhận được điều tồi tệ nhất của cả hai. Với 300.000 đô la, bạn có thể mua bất kỳ một trong những máy bay một động cơ phổ biến (như SR22) sẽ chứa vợ và con, chó, dụng cụ trượt tuyết và tất cả hành lý của bạn cho kỳ nghỉ một tuần. Và bạn sẽ đến đó nhanh hơn rất nhiều.

Có vấn đề chứng nhận máy bay và xe cộ

Vì vậy, nhu cầu là có, chúng tôi nghĩ. Và các nhà thiết kế đã đi làm việc chế tạo những chiếc ô tô bay như Transition và Pal V. Nhưng làm thế nào, chính xác, bạn có thiết kế một chiếc xe tuân thủ tất cả các quy định về xe, cũng như các quy định hàng không liên bang về chứng nhận máy bay? Nó không có nhiệm vụ dễ dàng, và cuối cùng có nghĩa là, ít nhất là trong thời điểm hiện tại, những chiếc ô tô bay sẽ đi kèm với một mức giá đắt đỏ. Ngành hàng không đã cố gắng phân loại những chiếc ô tô bay này - Transition, cụ thể - như Máy bay thể thao hạng nhẹ, hay máy bay LSA, đi kèm với một loạt các yêu cầu, cho cả máy bay và phi công.

Một chiếc máy bay thể thao hạng nhẹ phải là máy bay pít-tông một động cơ không áp suất, có thể nặng hơn 1.320 pound và phải có tốc độ tối đa 120 hải lý / giờ. Nó phải có thiết bị hạ cánh cố định và một chân vịt sân cố định - những cân nhắc thiết kế rất khó để làm việc xung quanh. (Lốp xe hơi hoặc lốp máy bay? Bạn làm gì với cánh quạt khi bạn muốn lái xe? Nó có thể có túi khí không? Hoặc một chiếc dù như Cirrus SR22?)

Ngoài ra, máy bay thể thao hạng nhẹ bị giới hạn không quá hai người, vì vậy bạn sẽ phải chọn đứa trẻ nào bạn muốn đưa bạn đến bãi biển. Và không có nhiều chỗ cho hành lý. Thực tế mà nói, nó là một ý tưởng tồi. Nhưng nó là một món đồ chơi, sau tất cả.

Bằng cách này, chứng nhận máy bay thể thao hạng nhẹ được thiết kế như một cách để kích thích sự phát triển của ngành hàng không nói chung bằng cách bay giá cả phải chăng hơn và bằng cách tạo ra một loại máy bay có thể miễn nhiễm với các tiêu chuẩn chứng nhận máy bay cường độ cao mà hầu hết các máy bay đều có chủ đề Danh mục máy bay thể thao hạng nhẹ sẽ giúp mọi người trở thành phi công dễ dàng hơn với ít gánh nặng tài chính hơn. Nhưng phần này của ngành công nghiệp, cho đến ngày nay, đã thất bại thảm hại. Nhiều LSA mới đã được thiết kế và chế tạo, nhưng nó đã không xảy ra.

Vì nhiều lý do, lĩnh vực thể thao nhẹ của ngành này đã không thành công và nhiều máy bay thể thao hạng nhẹ hầu như không sử dụng có sẵn trên thị trường hiện nay.

Nhưng quay lại xe bay. Có được một chiếc xe được chứng nhận cho chuyến bay có vẻ như là một nhiệm vụ bất khả thi, nhưng những người không ngừng nghỉ tại Terrafugia vẫn đang làm việc với nó: Transition hiện đang chờ phê duyệt từ các vị thần đường bộ và bộ điều chỉnh tự động.

Và có vấn đề chứng nhận thí điểm

Điều máy bay thể thao hạng nhẹ là tuyệt vời, nhưng loại máy bay này (er, máy bay bay) yêu cầu chứng chỉ phi công thể thao, và chứng chỉ phi công thể thao có những hạn chế. Vì vậy, ngay cả với một chiếc xe bay mới lạ mắt và chứng chỉ phi công thể thao mới lạ mắt, một người vẫn sẽ không được phép bay bất cứ nơi nào họ muốn.

Để trở thành một phi công thể thao, bạn cần phải thực hiện bài kiểm tra viết FAA, nhận ít nhất 20 giờ hướng dẫn kép từ một người hướng dẫn chuyến bay và thực hiện một chuyến kiểm tra trên xe lửa với một giám khảo được chỉ định của FAA. (Còn một thử thách nữa; có bao nhiêu giám khảo phi công sẽ sẵn sàng nhảy vào một chiếc ô tô bay mà họ không biết gì về?)

Phi công thể thao cũng phải có chứng chỉ y tế hàng không hạng ba (giấy phép lái xe có thể được sử dụng thay cho chứng chỉ y tế hàng không, miễn là trước đó phi công không bị từ chối giấy chứng nhận y tế và không có tình trạng y tế điều đó sẽ ảnh hưởng đến sự an toàn của chuyến bay hoặc phi công của họ trong các trách nhiệm chỉ huy.)

Phi công thể thao không thể bay để tiếp tục kinh doanh (xin lỗi, người kinh doanh) và không thể chở hành khách để được bồi thường hoặc thuê. Họ không thể bay trên 10.000 feet MSL và chỉ giới hạn trong các chuyến bay trong ngày (không quốc tế).

Và sau đó là vấn đề không phận

Cuối cùng, FAA có trách nhiệm giữ an toàn cho không phận của chúng ta, và nếu bạn có thể tưởng tượng ra một loạt ô tô bay, cùng với một loạt máy bay không người lái, cùng với các máy bay trực thăng thông thường, máy bay cánh cố định, khinh khí cầu, tàu lượn và RC máy bay, không phận ở độ cao thấp đang trở nên hơi hỗn loạn.

Để an toàn và hiệu quả, FAA phải lên kế hoạch kết hợp bất kỳ chiếc ô tô bay nào vào hồ sơ không phận hiện tại và điều này có nghĩa là ô tô bay phải có thiết bị phù hợp (như ADS-B) để có quyền truy cập vào không phận cụ thể hoặc sân bay.

Nhưng mọi chuyện vẫn chưa kết thúc cho đến khi Larry Page nói vậy …

Có rất nhiều lý do chúng tôi không thể có những chiếc ô tô bay có sẵn cho công chúng.

Nhưng bi quan sang một bên, có lý do để tin rằng nhiệm vụ cho một chiếc xe bay ma thuật chưa được thực hiện. Người đồng sáng lập Google, Larry Page gần đây đã được đồn đại đã đầu tư hơn 100 triệu đô la vào một công ty khởi nghiệp ô tô bay có tên Zee.Aero. Và Toyota đã được trao bằng sáng chế vào năm 2014 cho một phiên bản của một chiếc ô tô bay bao gồm cánh có thể xếp chồng lên nhau sẽ trượt bên dưới xe. Trò chơi trên.