Các loại độ cao trong hàng không

Khi nói đến máy bay đang bay, có rất nhiều loại độ cao mà bạn, với tư cách là một phi công, phải nhận thức được để đảm bảo an toàn cho chuyến bay. Nếu bạn chưa quen với việc bay, hãy nghĩ rằng việc lái máy bay tương đương với việc nướng bánh là gì. Một đầu bếp có thể chơi xung quanh với các công thức khác nhau cho nước sốt Bolognese của mình, nhưng một đầu bếp bánh ngọt (giống như một nhà hóa học) phải làm theo hướng dẫn chính xác để nướng một chiếc súp, nếu không nó sẽ rơi. Có năm phương pháp phổ biến để đo độ cao trong máy bay, và mỗi phương pháp đều có những ứng dụng và hạn chế riêng.

Độ cao thật

Độ cao thực sự là chiều cao của máy bay trên mực nước biển trung bình (MSL), một giá trị đại diện cho mực nước biển trung bình (vì mực nước biển thực tế có thể thay đổi). Độ cao thực sự tương tự như những gì bạn có thể gọi độ cao trong bối cảnh phi hàng không.

Hầu hết các máy bay cá nhân không được trang bị để đo độ cao thực sự, vì vậy nó không được sử dụng để chỉ độ cao của máy bay. Tuy nhiên, dự báo khu vực (FA) báo cáo chiều cao đám mây trong MSL hoặc độ cao thực sự. Ngoài ra, độ cao sân bay, địa hình và độ cao giải phóng chướng ngại vật được liệt kê trên biểu đồ mặt cắt của quy tắc bay trực quan (VFR) thường được đưa ra trong MSL.

Độ cao biểu thị

Độ cao được chỉ định là những gì được chỉ định trên máy đo độ cao trong máy bay của bạn. Nó là một xấp xỉ của độ cao thực sự được đo bằng độ cao. Máy đo độ cao là một công cụ bay cơ bản để đo áp suất khí quyển ở độ cao chuyến bay của máy bay và so sánh nó với giá trị áp suất đặt trước.

Giá trị áp suất đặt trước thường dựa trên trang báo cáo thời tiết gần nhất. Tuy nhiên, do vị trí thời tiết ở trên mặt đất (và không di chuyển với máy bay), áp suất được báo cáo tại địa điểm có thể khác với áp suất tại vị trí thực tế của máy bay, ảnh hưởng đến độ chính xác của chỉ số đo độ cao.

Độ cao được chỉ định được sử dụng để đo khoảng cách của máy bay với các chướng ngại vật trên mặt đất và địa hình cũng như khoảng cách thẳng đứng với các mặt phẳng khác trong khu vực, được gọi là phân tách dọc. Sử dụng độ cao được chỉ định để đo độ phân tách dọc là tương đối chính xác (giả sử tất cả các mặt phẳng trong một khu vực nhất định được đặt ở cùng một trạm thời tiết), nhưng thực tế này chỉ được sử dụng ở độ cao dưới 18.000 feet.

Độ cao áp suất

Độ cao áp suất là độ cao so với mặt phẳng chuẩn, mức lý thuyết được biểu thị bằng độ cao được đặt là 29,92 "Hg, cài đặt áp suất tiêu chuẩn. Độ cao áp suất được đo bằng áp suất khí quyển, và về cơ bản là áp kế đo độ cao.

Độ cao áp suất rất quan trọng khi tính toán dữ liệu hiệu suất máy bay, bao gồm cả những thứ như cất cánh và khoảng cách hạ cánh. Đó cũng là độ cao mà các nhà khai thác sử dụng khi bay trên 18.000 feet hoặc trong không phận lớp D, yêu cầu mọi người trong chuyến bay phải đặt độ cao của họ lên 29,92 "Hg để chuẩn hóa độ cao được chỉ định. Bạn thực sự có thể xác định áp suất của không khí bằng cách tính toán sự khác biệt giữa độ cao áp suất và cài đặt độ cao hiện tại.

Mật độ cao

Độ cao mật độ rất quan trọng để xác định hiệu suất của máy bay, hoặc cách máy bay sẽ hoạt động trong những điều kiện nhất định. Mật độ cao là độ cao áp được điều chỉnh cho nhiệt độ không đạt tiêu chuẩn. Do nhiệt độ liên tục thay đổi (và do đó không đạt tiêu chuẩn), nên việc phi công biết độ cao mật độ là rất quan trọng.

Mật độ cao không phải là dấu hiệu của độ cao so với mặt đất hoặc trên mực nước biển. Thay vào đó, nó là thước đo mật độ không khí ở một vị trí nhất định ở nhiệt độ hiện tại. Mật độ không khí giảm theo độ cao; có ít không khí để thở ở 5.000 feet so với mực nước biển. Không khí lạnh đặc hơn không khí ấm. Trong không khí dày đặc hơn, cánh máy bay có nhiều lực nâng hơn và động cơ máy bay mạnh hơn vì có nhiều oxy hơn để đốt cháy. Khi mật độ không khí giảm (mật độ cao tăng), phi công phải bù tốc độ không khí của họ, cất cánh và khoảng cách hạ cánh, và các yếu tố khác để duy trì sự an toàn.

Ở mực nước biển, nhiệt độ tiêu chuẩn để tính toán mật độ không khí là 15 C. Nhiệt độ bề mặt giảm, trung bình, tăng khoảng 2 độ trên 1.000 feet. Ví dụ, một sân bay ở Colorado ở độ cao 5.000 feet sẽ có nhiệt độ tiêu chuẩn là 5 C. Tuy nhiên, nếu nhiệt độ thực tế tại sân bay đó cao hơn nhiệt độ tiêu chuẩn, độ cao mật độ sẽ cao hơn bình thường và máy bay có thể hoạt động như mặc dù họ đang ở, ví dụ, 7.000 feet thay vì 5.000 feet.

Độ cao tuyệt đối

Độ cao tuyệt đối (AGL) là chiều cao chính xác so với mặt đất hoặc chiều cao thực tế trên bề mặt trái đất. Nó được đo bằng máy đo độ cao radar, sử dụng tín hiệu radar để đo khoảng cách thực tế từ mặt đất đến máy bay. METAR và TAF báo cáo độ che phủ của đám mây trong AGL. Độ cao tuyệt đối cũng được sử dụng để giúp hạ cánh các máy bay lớn được trang bị máy đo độ cao radar. Hầu hết các máy bay nhỏ không có máy đo độ cao radar và phải thay thế bằng độ cao và biểu đồ được chỉ định cho thiết bị bay (IMC) và các hoạt động khác.