NextGen là gì? Lịch sử và nổi bật

NextGen là viết tắt của Hệ thống vận tải hàng không thế hệ tiếp theo; một chương trình FAA được phát triển để hiện đại hóa hệ thống không phận quốc gia ngày nay với sự giúp đỡ của toàn bộ ngành công nghiệp. NextGen isn Chỉ là một chương trình duy nhất; nó được tạo thành từ một loạt các sáng kiến ​​được thiết kế để làm cho hệ thống không phận hiệu quả hơn.

Nếu không thực sự kiểm tra các thành phần của NextGen, có thể khó hiểu Next Gen thực sự là gì và tại sao nó tốn quá nhiều chi phí để thực hiện. Dưới đây là tổng quan về những điều cơ bản của NextGen.

Lịch sử & Phát triển

Tầm nhìn cho NextGen được hình thành vào đầu những năm 2000. Nó chính thức bắt đầu hình thành vào tháng 12 năm 2003 như là một phần của Đạo luật Tái thẩm định hàng không thế kỷ 100. Vào tháng 1 năm 2004, Bộ Giao thông Vận tải đã công bố kế hoạch cho NextGen: Đây sẽ là một hệ thống đa phương tiện, hiện đại hóa nhiều năm của hệ thống giao thông hàng không sẽ kéo dài trong tương lai ít nhất 25 năm.

Vào tháng 12 năm 2004, DOT đã xuất bản Kế hoạch tích hợp cho hệ thống vận tải hàng không thế hệ tiếp theo, trong đó phác thảo các mục tiêu và quy trình cho NextGen.

NextGen được chia thành các mục tiêu và tầm nhìn ngắn hạn (2004-2012), trung hạn (2012-2020) và dài hạn (2020-2030 và hơn thế nữa).

Theo FAA, việc triển khai và duy trì các chương trình NextGen sẽ tiêu tốn khoảng 37 tỷ đô la cho đến năm 2030. FAA cũng tuyên bố rằng khoản tiết kiệm chi phí từ cùng một bộ chương trình dự kiến ​​là 106 tỷ đô la.

Lợi ích NextGen

• Một trải nghiệm du lịch tốt hơn cho hành khách và nhà khai thác
• Tiết kiệm nhiên liệu cho người khai thác máy bay
• Giảm phát thải do các tuyến đường và phương pháp tiếp cận trực tiếp và hiệu quả hơn
• Giảm tối thiểu tách
• Giảm tắc nghẽn
• Truyền thông tốt hơn trên hệ thống không phận và người dùng
• Chuẩn truy cập thông tin thời tiết
• Cải tiến công nghệ trên tàu

Các thành phần cụ thể của NextGen

• QUẢNG CÁO: Tự động giám sát phụ thuộc-Phát sóng là một hệ thống chính xác và đáng tin cậy hơn hệ thống RADAR hiện tại. ADS-B sẽ phát thông tin máy bay như tốc độ, vị trí và tuyến đường đến bộ điều khiển không lưu và các máy bay tham gia khác thông qua việc sử dụng tín hiệu vô tuyến vệ tinh và trạm mặt đất. Máy bay sẽ cần phải được trang bị phù hợp để tham gia.
• BƠI: Quản lý thông tin toàn hệ thống là chương trình mà FAA đã phát triển để quản lý thông tin tốt hơn trên nhiều kênh khác nhau. SWIM cũng sẽ kiểm soát việc tiêu chuẩn hóa và bảo mật dữ liệu hiện đại.

• Dữ liệu cộng đồng: Còn được gọi là Data Comm, hệ thống này cung cấp một cách mới cho phi công và bộ điều khiển truy cập thông tin ở định dạng kỹ thuật số, cụ thể là chuyển thông quan văn bản, quy trình tiếp cận và hướng dẫn từ bộ điều khiển cho phi công và ngược lại.
• Á CHÂU: Chương trình Phân tích & Chia sẻ Thông tin An toàn Hàng không có nghĩa là hợp nhất các báo cáo an toàn vào một cơ sở dữ liệu để truy cập dễ dàng hơn và phân tích tốt hơn.
• PBN và các tiêu chuẩn phân tách giảm: FAA có kế hoạch giảm các tiêu chuẩn phân tách cho máy bay với sự trợ giúp của ADS-B và PBN, hoặc các kỹ thuật Điều hướng dựa trên hiệu suất. Các cách tiếp cận song song đồng thời là trọng tâm, cùng với việc tăng công suất thông qua các thủ tục RNAV và RNP.

• TBO: Hoạt động dựa trên quỹ đạo có nghĩa là kiểm soát không lưu sẽ tránh xa các hoạt động dựa trên giải phóng mặt bằng và chuyển sang các hoạt động dựa trên quỹ đạo dựa trên thông tin tự động.
• Hoạt động tầm nhìn thấp: NextGen bao gồm các cải tiến cho các hoạt động tầm nhìn thấp với việc sử dụng Màn hình hiển thị đầu (HUD), Hệ thống tầm nhìn bay tăng cường (EFVS) và Hệ thống hạ cánh trên mặt đất III, sẽ cung cấp cách cho máy bay hạ cánh tự động ở mức thấp điều kiện khả thi.
• Chương trình cải thiện sân bay: Nghiên cứu và phát triển liên tục các sân bay và đường băng để cải thiện năng lực và hoạt động.

• Cải tiến sàn bay: Cải tiến buồng lái sẽ thông qua các dịch vụ TIS-B và FIS-B để cập nhật giao thông và thời tiết trong buồng lái, EFBs, cung cấp vô số thông tin ở định dạng điện tử và Hệ thống Tầm nhìn Tổng hợp, cung cấp thông tin địa hình bên ngoài cho buồng lái. Ngoài ra, Truy cập trên không vào SWIM (AAtS) sẽ cung cấp cho các phi hành đoàn chuyến bay truy cập thời gian thực vào SWIM. Một chương trình khác có tên Hệ thống tránh va chạm trên không (ACAS-X) sẽ hoạt động giống như TCAS, nhưng ít báo động phiền toái hơn.

• NVS: Hệ thống Thoại NAS sẽ cập nhật cơ sở hạ tầng thông tin liên lạc, cụ thể là các thiết bị chuyển mạch liên quan đến thông tin liên lạc kiểm soát không lưu, để xử lý tốt hơn các liên lạc hiện đại của hệ thống giao thông hàng không.
• Hợp tác công nghệ quản lý không lưu (CATMT): CATMT là từ viết tắt lạ mắt để làm việc theo nhóm và chia sẻ dữ liệu giữa các nhà quản lý không lưu để cải thiện các tuyến máy bay, lập kế hoạch tuyến đường và điều tra sự chậm trễ.
• Dịch vụ hỗ trợ chung-Thời tiết (CSS-Wx): CSS-Wx từng được gọi là NNEW hoặc Thời tiết kích hoạt mạng NextGen. Trong năm 2016, FAA sẽ bắt đầu phổ biến thông tin thời tiết được tiêu chuẩn hóa từ một nguồn duy nhất. Thông tin thời tiết sẽ được FAA tổng hợp với NOAA và được cung cấp trên Bộ xử lý thời tiết NextGen mới (NWP).

• AIRE: AIRE là viết tắt của Sáng kiến ​​Khả năng Tương tác Đại Tây Dương để giảm Phát thải, và là một chương trình hợp tác quốc tế giữa Hoa Kỳ và Ủy ban Châu Âu để hướng tới các giải pháp thân thiện với môi trường trong ngành hàng không.