Bảo dưỡng trực thăng (2A5X2) - Mô tả AFSC

Không quân có gần 200 máy bay trực thăng trong kho vũ khí của mình. Các máy bay trực thăng như sau:

HH-60 Pave Hawk - Máy bay trực thăng MH-60G / HH-60G Pave Hawk của Sikorsky được sử dụng chủ yếu để tìm kiếm cứu nạn với Không quân Hoa Kỳ. Có thể tiến hành tìm kiếm cứu nạn bằng các lực lượng đặc nhiệm vào ban ngày hoặc ban đêm trong môi trường thù địch cũng như thực hiện tìm kiếm cứu nạn dân sự trong các nhiệm vụ sơ tán y tế khẩn cấp (MEDEVAC) trong các khu vực thảm họa trong nước và quốc tế khi cần thiết.

Twin UH-1N - Không quân đã bay chiếc trực thăng tiện ích này trong hơn 50 năm và có kế hoạch tiếp tục sử dụng máy bay mô hình UH-1 này trong nhiều năm nữa. Bằng cách liên tục duy trì và hiện đại hóa các UH-1N của mình, các máy bay trực thăng sẽ tiếp tục giải quyết nhu cầu bay của Không quân và cải thiện khả năng của nó.

TH-1H Iroquois - Máy bay trực thăng TH-1H Iroquois là máy đào tạo phi công của Không quân được sử dụng từ năm 1959. Chương trình Huấn luyện Phi công Không quân có hơn 30 chiếc này đang hoạt động mà không có sự thay thế nào trong tương lai.

Những người đàn ông và phụ nữ chăm sóc những chiếc máy bay này là Máy bay trực thăng bảo dưỡng trực thăng với Mã đặc biệt 2A5X2.

Tóm tắt đặc biệt:

Bảo trì Trực thăng (2A5X2) thực hiện và giám sát các chức năng và hoạt động bảo trì máy bay trực thăng và có các nhiệm vụ và trách nhiệm sau đây:

• Kiểm tra, sửa chữa, bảo trì và dịch vụ máy bay trực thăng và thiết bị hỗ trợ (SE). Duy trì các hình thức và hồ sơ máy bay.
• Thực hiện chức năng trưởng phi hành đoàn.
• Khắc phục sự cố, kiểm tra, sửa chữa và dịch vụ máy bay trực thăng, hệ thống và thiết bị liên quan. Kiểm tra và chức năng kiểm tra các cấu trúc và hệ thống máy bay trực thăng.
• Kiểm tra các thành phần được cài đặt để hoạt động đúng.
• Điều chỉnh, căn chỉnh và hiệu chỉnh hệ thống máy bay.
• Giàn khoan, đường ray, và cân bằng hệ thống cánh quạt.
• Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu, ăn mòn, mòn lốp, hư hỏng da và vết nứt trên máy bay.

• Hoàn thành nhiệm vụ bảo trì động cơ và xử lý mặt đất.
• Chuẩn bị và duy trì hồ sơ kiểm tra và bảo trì.
• Vận hành, kiểm tra và kiểm tra khả năng phục vụ của SE mặt đất được cấp điện và không được cấp điện.
• Hàng tồn kho và kiểm tra thiết bị nhiệm vụ thay thế.
• Lưu trữ và chuẩn bị máy bay cho lô hàng, và thực hiện phục hồi sự cố.
• Chuẩn bị máy bay để di chuyển đến và đi từ kho.
• Tháo rời máy bay trực thăng để vận chuyển và lắp ráp lại.
• Loại bỏ máy bay khuyết tật.
• Sử dụng thiết bị phục hồi khẩn cấp.

  Tư vấn về các vấn đề duy trì máy bay trực thăng và SE liên quan.

• Sử dụng các đơn đặt hàng kỹ thuật để chẩn đoán và giải quyết các vấn đề bảo trì trên khung máy bay và các hệ thống liên quan đến động cơ.
• Giải thích kết quả kiểm tra và tư vấn về quy trình bảo dưỡng để sửa chữa máy bay và các thiết bị liên quan.
• Thực hiện chức năng quản lý nhân viên và giám sát.
• Phối hợp và điều chỉnh kế hoạch bảo trì hàng ngày của cá nhân và đơn vị.
• Giám sát và hỗ trợ trong việc phóng và thu hồi máy bay.
• Đảm bảo tuân thủ các chỉ thị quản lý bảo trì.
• Khởi xướng thiếu hụt đơn hàng kỹ thuật và báo cáo thiếu chất lượng sản phẩm.

• Xem xét tóm tắt thu thập dữ liệu bảo trì để xác định xu hướng, hiệu quả sản xuất và các khu vực yêu cầu hành động khắc phục.

Trình độ chuyên môn:

Hiểu biết. Kiến thức là bắt buộc của: thủ tục cung cấp; lý thuyết điện; nguyên lý cơ học áp dụng cho máy bay; lý thuyết chuyến bay; nguyên lý thủy lực; khái niệm và áp dụng các chỉ thị bảo trì; báo cáo dữ liệu bảo trì; sử dụng trật tự kỹ thuật; và xử lý thích hợp, sử dụng và xử lý chất thải và vật liệu nguy hại.

Giáo dục. Để tham gia vào chuyên ngành này, việc hoàn thành trường trung học là mong muốn, với các khóa học về cơ khí, vật lý, thủy lực và điện tử.

Đào tạo. Đối với giải thưởng AFSC 2A532X, việc hoàn thành khóa học bảo dưỡng máy bay trực thăng cơ bản cụ thể là bắt buộc.

Kinh nghiệm. Kinh nghiệm sau đây là bắt buộc để nhận giải thưởng của AFSC:

2A552. Trình độ chuyên môn và sở hữu AFSC 2A532X. Ngoài ra, có kinh nghiệm trong các chức năng như sửa chữa và bảo trì máy bay trực thăng và các hệ thống, và SE mặt đất được cung cấp năng lượng và không được cung cấp năng lượng.

2A572. Trình độ chuyên môn và sở hữu AFSC 2A552. Ngoài ra, kinh nghiệm thực hiện hoặc giám sát các chức năng như cài đặt, sửa chữa, kiểm tra, bảo trì hoặc đại tu máy bay trực thăng và hệ thống, và SE mặt đất được cung cấp năng lượng và không được cung cấp năng lượng.

Khác. Để tham gia vào chuyên khoa này, tầm nhìn màu bình thường như được định nghĩa trong AFI 48-123, Kiểm tra và Tiêu chuẩn Y tế, là bắt buộc.

Sức mạnh Req: N

Hồ sơ vật lý: 333132

Quyền công dân: Vâng

Điểm năng khiếu cần thiết: M-56.

Đào tạo kỹ thuật:

Khóa học số: J3AQP2A532A 002

Độ dài (Ngày): 92

Khóa học số: J3ABP2A532A 002

Độ dài (Ngày): 20

Tiến trình không quân trong tương lai

Nếu bạn đang xem xét thăng tiến trong sự nghiệp Không quân của mình và muốn một ngày nào đó lái những chiếc trực thăng này: Để trở thành một phi công trực thăng của Không quân, bạn phải trở thành một sĩ quan, hoàn thành khóa huấn luyện trực thăng Phi công Đại học Chuyên ngành (JSUPT) tại Căn cứ Quân sự ở Fort Rucker, Ala. Có ba giai đoạn đào tạo phi công thường mất 54 tuần. Sinh viên tốt nghiệp chương trình đào tạo trực thăng có thể chọn trở thành UH-1, HH-60, CV-22 Osprey (Máy bay một phần và Máy bay trực thăng) hoặc Phi công huấn luyện viên chuyển nhượng đầu tiên.