Nghỉ hưu trong tầm ngắm cho Boeing 747, Airbus A380

Donald Trump đã nổi tiếng mắng Boeing về chi phí ước tính của máy bay Air Force One thế hệ tiếp theo. Liệu ý kiến ​​của ông có thay đổi chiến lược của Boeing hay không vẫn còn được nhìn thấy. Và trong khi cả bạn và tôi sẽ không bay trên Air Force One sớm, thì một sự thay đổi có ý nghĩa hơn sẽ xảy ra trong ngành hàng không sẽ thay đổi cách thức di chuyển của công chúng, và nó gần như không được chú ý bởi bất kỳ ai ngoài ngành.

Máy bay phản lực Jumbo sẽ biến mất

Máy bay phản lực bốn động cơ dễ nhận biết nhất dưới dạng chiếc Boeing 747 hoành tráng đang nhanh chóng trở thành một di tích. "Nữ hoàng bầu trời" đang truyền vương miện cho một kỷ nguyên máy bay trẻ hơn và gọn gàng hơn.

Được tạo ra vào những năm 1960

Được hình thành và tạo ra vào những năm 1960 để đưa hành khách của thế giới đi khắp các đại dương và trên toàn thế giới, Boeing 747 được dự định là tương lai của chuyến bay đường dài, xuyên đại dương. Và trong gần 50 năm, nó đã làm chính xác điều đó. Với khả năng của mình để thực hiện 500 hành khách 7.000 dặm (hoặc 274.000 bảng cước hơn 2000 dặm) không ngừng nghỉ, 747 đã dẫn đến Boeing và các ngành công nghiệp hàng không vũ trụ Hoa Kỳ trong một giai đoạn quan trọng trong lịch sử - thời gian trong và sau Chiến tranh Lạnh.

Năm 1966, hơn 80 chiếc 747 được sản xuất. Đến năm 1991, con số đã tăng lên hơn 120 khi hoạt động kinh doanh vận tải hàng không tăng mạnh. Trong khi đó, ngành hàng không như chúng ta đã biết nó đã thay đổi. Hệ thống hub-and-speak đưa hành khách đến một điểm trung tâm của sự khinh miệt nơi họ có thể được đưa lên máy bay, máy bay bốn động cơ khổng lồ đã trở nên cồng kềnh. Hành khách luôn muốn các chuyến bay trực tiếp và khi các trung tâm lớn ngày càng tắc nghẽn, các hãng hàng không chuyển sang các chuyến bay trực tiếp hơn từ các sân bay vệ tinh và các thành phố nhỏ hơn - dịch vụ tốt nhất được cung cấp bởi các máy bay hai động cơ như 787 Dreamliner và Airbus A350.

Và khi các máy bay phản lực hai động cơ tiết kiệm nhiên liệu này đã được phê duyệt cho các ETOP, chúng đang phục vụ các tuyến đường xuyên đại dương từng là lãnh địa của 747. Boeing không bao giờ sản xuất tới 80 máy bay 747 nữa và sau khi giao chiếc 747 thứ 7 vào tháng 6 2014, công ty đã sản xuất ít hơn 10 mỗi năm. Vào tháng 1 năm 2016, Boeing tuyên bố rằng họ sẽ giảm sản lượng của 747 thậm chí nhiều hơn, chỉ còn sáu chiếc mỗi năm.

Di dời bởi Boeing 777

Ngày nay, 747 đang bị thay thế bởi các phiên bản lớn hơn của máy bay phản lực hai động cơ như Boeing 777, hiện đang được kéo dài để chứa hơn 400 hành khách, với các phiên bản thậm chí lớn hơn trên bảng vẽ và Boeing 787 Dreamliner. Boeing cho biết họ có thể sớm ngừng sản xuất 747 hoàn toàn, với lý do nhu cầu thấp đối với các tuyến quốc tế và tăng trưởng chậm của thị trường vận tải hàng hóa trên toàn thế giới.

747 không phải là máy bay phản lực khổng lồ duy nhất xung quanh. Ít nhất hai máy bay chở khách bốn động cơ khác đã phục vụ các thị trường cùng với Boeing 747 trong thời gian trị vì của nó và chúng ta sẽ tiếp tục thấy một số trong số chúng trên không trong nhiều năm tới. Airbus A340 thống trị thị trường đường dài trước khi chứng nhận ETOPS hai động cơ trở thành một điều, và Airbus A380, được cho là câu trả lời của thế giới cho các chuyến bay đường dài, cũng đã hết thời, mặc dù Emirates không muốn nghĩ về điều đó Airbus A340 có bốn động cơ, giúp nó miễn nhiễm với các hạn chế của ETOP và do đó, là một lựa chọn rõ ràng và phổ biến cho các hãng hàng không khai thác các chuyến bay chở khách nước ngoài, nhưng nó đã nhanh chóng được thay thế bằng máy bay hai động cơ mới và cải tiến.

Máy bay A340 lần đầu tiên được đưa vào sử dụng vào năm 1993 nhưng trong vòng 10 năm, công ty đã mất hầu hết các khách hàng của máy bay A340 cho Boeing Boeing 777 - một máy bay hai động cơ mới hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và dài hơn với tất cả chuông và còi. Boeing đã nhanh chóng có được ETOPS 240 và hơn thế nữa cho 777 với các động cơ mới hơn, khiến nó trở thành một sự thay thế phù hợp cho máy bay A340 và về cơ bản giết chết mọi cơ hội cho máy bay cũ. Khoảng 227 máy bay A340 vẫn còn hoạt động vào năm 2015, nhưng việc sản xuất đã bị dừng lại vào năm 2011.

Máy bay A380 đang thay đổi hàng không như thế nào

A380 cũng là nạn nhân của sự thay đổi thời đại trong ngành hàng không và nền kinh tế toàn cầu. Ngoài sự suy thoái kinh tế toàn cầu trong những năm đầu thập niên 2000, A380 còn phải đối mặt với nhiều nỗi đau ngày càng lớn. Thời điểm phát triển A380 cann đã tệ hơn. Bị tê liệt do chậm trễ sản xuất, nó được giới thiệu vào năm 2005, muộn hơn so với kế hoạch và sau vụ khủng bố tại Trung tâm Thương mại Thế giới ở thành phố New York vào ngày 11 tháng 9 năm 2001, làm rung chuyển ngành hàng không trên khắp thế giới và gây ra sự sụt giảm đáng kể trong du lịch hàng không và suy thoái kinh tế toàn cầu.

Ngoài ra, máy bay phản lực jumbo hai tầng được thiết kế mới gặp phải những cơn đau ngày càng tăng như lỗ hổng thiết kế và thách thức cơ sở hạ tầng sân bay. Điều này, giống như hệ thống vận tải hàng không bắt đầu phát triển để bao gồm các máy bay phản lực hai động cơ hiệu quả hơn như A350, 777 và 787, các hãng hàng không giá rẻ hơn và giảm các tuyến đường trung tâm có lợi cho các điểm đi thẳng tuyến đường điểm. Có phạm vi cạnh tranh và hiệu quả tốt hơn, những chiếc máy bay mới này đã nhanh chóng tiêu thụ bất kỳ độc quyền tuyến đường nào mà A380 có thể có.

Thêm vào đó là sự suy giảm các yếu tố tải tổng thể, và không có gì ngạc nhiên khi các hãng hàng không bắt đầu giảm giá cho A380 và hủy các đơn đặt hàng chưa thanh toán. Airbus ban đầu dự định sản xuất 45 chiếc A380 mỗi năm. Sản lượng đạt đỉnh điểm vào năm 2013 ở mức 42 và đã giảm nhanh chóng kể từ đó, chỉ có hai máy bay được sản xuất vào năm 2015.

Airbus dựa vào Emirates

Ngày nay, Airbus phụ thuộc vào Emirates với gần một nửa doanh số của A380 (Emirates đã đặt hàng 142 chiếc) và Boeing dựa vào thị trường hàng hóa hàng không để giữ cho 747 tồn tại. Vào tháng 10 năm 2016, UPS đã đặt hàng 14 máy bay 747-8 và tiềm năng tăng trưởng vẫn còn tồn tại đối với các hãng vận tải hàng hóa như UPS và FedEx, xem xét sự tăng trưởng của mua sắm internet và các doanh nghiệp quy mô lớn như Amazon.com. UPS và các nhà khai thác hàng hóa khác đang ở trong tình trạng vững chắc để tiếp tục tăng trưởng, mặc dù tăng trưởng được dự đoán là chậm hơn dự kiến.

Và British Airways có thể đã nghỉ hưu một vài trong số 747 chiếc của họ, nhưng hãng cũng cam kết duy trì khoảng 40 nếu 747 máy bay còn lại của họ trong 10 năm tới.

Với việc UPS và British Airways là những người chơi lớn duy nhất còn trong trò chơi, chiếc máy bay mang tính biểu tượng này sẽ còn hoạt động được bao lâu nữa?

747 kế hoạch nghỉ hưu

Năm 2014, Delta Air Lines tuyên bố sẽ loại bỏ đội máy bay Boeing 747 vào năm 2017. Đến năm 2016, hãng chỉ mới vận hành 9 máy bay 747. Và vào đầu năm 2016, United Airlines bất ngờ tuyên bố rằng công ty sẽ tăng tốc nghỉ hưu cho 747 chiếc còn lại, với dịch vụ dự kiến ​​sẽ kết thúc hoàn toàn vào năm 2018. KLM tuyên bố vào năm 2015 rằng họ sẽ nghỉ hưu toàn bộ đội máy bay 747 của mình, mặc dù công ty cho biết họ dự định kéo dài thời gian nghỉ hưu của 22 chiếc máy bay cuối cùng trong một khoảng thời gian dài, thậm chí đến năm 2020.

Singapore Airlines, Air France, và Cathay Pacific, trong số những người khác, cũng đã công bố 747 kế hoạch nghỉ hưu. Một số đã nghỉ hưu hoàn toàn 747 của họ.

Đối với các hãng hàng không, có lẽ đối với hành khách và vì môi trường, máy bay tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường hơn, cùng với các tuyến đường trực tiếp hơn, là một tiến bộ đáng hoan nghênh. Và như vậy, giống như những chiếc tàu lớn của đại dương cũ, những chiếc tàu kéo khí khổng lồ, không hiệu quả của bầu trời đã nhìn thấy ngày của họ. Đó là một thời gian vui buồn cho những người theo dõi chiếc Boeing 747 nổi tiếng, chứng kiến ​​cách nó thay đổi du lịch hàng không và nền kinh tế toàn cầu như chúng ta biết, và bây giờ sẽ xem nó bay vào hoàng hôn.