Mệt mỏi chuyến bay của phi công

Trong nhiều năm, sự mệt mỏi của phi công là một vấn đề thực sự. Phi công hàng không, cũng như phi công hàng hóa, doanh nghiệp và điều lệ, tất cả đều có thể đối mặt với sự mệt mỏi khi làm việc. Mặc dù sự mệt mỏi của phi công có thể là phổ biến và bị bỏ qua, nhưng nó gây ra một mối đe dọa rất đáng lo ngại đối với an toàn hàng không và cần được thực hiện nghiêm túc.

Có một lịch sử lâu dài của các cuộc tranh luận giữa các cơ quan quản lý, phi công và công đoàn hàng không, và các nhà khai thác máy bay về các vấn đề mệt mỏi của phi công. Ngày nay, vấn đề vẫn đang được tranh luận khi ngành công nghiệp cố gắng tìm một giải pháp chung để giảm thiểu rủi ro liên quan đến sự mệt mỏi.

Vấn đề với sự mệt mỏi của phi công

Mệt mỏi phi công đã là một vấn đề thực sự kể từ khi bắt đầu du lịch hàng không. Charles Lindbergh đã chiến đấu để tỉnh táo trên chuyến bay xuyên Đại Tây Dương kéo dài 33,5 giờ kỷ lục của mình từ New York đến Paris trên Spirit of St. Louis. Các phi công đường dài đã báo cáo ngủ thiếp đi tại các điều khiển. Các phi công chở hàng bay vào ban đêm phải đối mặt với sự mệt mỏi vì thách thức đồng hồ bên trong tự nhiên của cơ thể.

Chuyến bay Lindbergh là một ví dụ tuyệt vời cho vấn đề thực sự ngày nay - mệt mỏi là một rủi ro chấp nhận được và một điều không được cung cấp đủ tín dụng. Lindbergh bay từ New York đến Paris mà không ngủ được. Tương tự như vậy, các phi công, ngày nay hãy tránh xa những chuyến bay mệt mỏi.

Nếu bạn hỏi một phi công trung bình anh ta ngủ bao nhiêu đêm trước chuyến bay, thì có lẽ ngang với người Mỹ trung bình, tức là khoảng sáu tiếng rưỡi. Nó có thể là một giấc ngủ chấp nhận được nếu bạn có một công việc bàn giấy.

Nhưng các yếu tố gây căng thẳng thêm trong 10 ngày làm việc của phi công, thời gian đi lại dài, các chuyến bay dài, chế độ ăn kiêng sân bay khủng khiếp, bố trí dài trong phòng chờ sân bay và rủi ro hoạt động của máy bay phản lực làm tăng rủi ro cho phi công.

Một điều nữa: phi công, giống như mọi người khác, phải đối mặt với những tình huống gia đình độc đáo, căng thẳng tài chính và căng thẳng cuộc sống khác ngoài công việc. Nói chung, phi công trung bình của bạn có thể kiệt sức về thể chất, tinh thần và cảm xúc khi anh ta điều khiển. Nhưng hết lần này đến lần khác, máy bay cất cánh và hạ cánh mà không gặp sự cố, khiến cho sự mệt mỏi trở thành một rủi ro có thể chấp nhận được về mặt xã hội trong thế giới hàng không.

Nguyên nhân

Rõ ràng, mệt mỏi là do thiếu ngủ. Nhưng nó không phải lúc nào cũng đơn giản. Nó có thể biểu hiện sâu sắc, chẳng hạn như sau khi một vận động viên hoàn thành một cuộc đua marathon hoặc theo thời gian, mà chúng ta có thể gọi là kiệt sức. Dưới đây là một số nguyên nhân cụ thể của sự mệt mỏi:

• Thiếu ngủ chất lượng
• Rối loạn giấc ngủ
• Sự gián đoạn của nhịp sinh học
• Căng thẳng tinh thần hoặc cảm xúc (như các vấn đề gia đình, lo lắng hoặc kiểm tra căng thẳng khi đi xe)
• Gắng sức thể chất, chẳng hạn như tập thể dục nặng
• Sức khỏe kém, bao gồm mất nước hoặc chế độ ăn uống kém

Cụ thể, sự mệt mỏi ở phi công có thể được gây ra hoặc khuếch đại bởi:

• Đi lại: một số phi công bắt đầu ngày của họ sớm hơn 2-3 giờ so với những người khác để đi làm. Một số phải lái xe đường dài đến sân bay; tuy nhiên, thường xuyên hơn, việc đi lại của một phi công là vì anh ta không sống gần căn cứ của mình, và anh ta phải bay từ một sân bay khác, thêm giờ vào đầu ngày.
• Layovers tại các sân bay: đôi khi các phi công sẽ có một layover 12 giờ tại một sân bay, nơi họ có nghĩa là để nghỉ ngơi. Thay vào đó, một số người chọn không ngủ, hoặc nếu không thì không thể ngủ được. Họ xem TV, kiểm tra email hoặc gặp gỡ bạn bè cũ và có thể ngủ vài giờ trước khi chuyến bay tiếp theo của họ khởi hành.

• Jet-lag: Rõ ràng hơn với các phi công đường dài, máy bay phản lực có thể là một vấn đề lớn khi nói đến sự mệt mỏi của phi công. Hầu hết các nhà khai thác dành nhiều thời gian cho phi công điều chỉnh độ trễ của máy bay, nhưng cơ thể sẽ bị căng thẳng khi nhịp sinh học bị gián đoạn, khiến phi công khó ngủ khi họ cần và khó để họ tỉnh táo sau khi họ cần đến.
• Bay đêm: Các phi công chở hàng, đặc biệt, đối phó với sự mệt mỏi khi bay các tuyến đường dài vào ban đêm do sự mất cân bằng của nhịp sinh học tự nhiên của cơ thể. Điều này sẽ đặc biệt đúng đối với những phi công có lịch trình khác nhau hoặc thay đổi ngày và đêm thay thế.

• Nhiệm vụ đơn điệu: Phi công bay cùng một máy bay trên cùng một tuyến đường vào cùng một sân bay hàng ngày dễ bị mệt mỏi.

Triệu chứng

• Buồn ngủ
• Ngáp
• Thị lực kém
• Cảm thấy "uể oải" hoặc "buồn ngủ"
• Giảm thời gian phản ứng
• Giảm nồng độ

Hiệu ứng

• Thiếu động lực
• Thực hiện nhiệm vụ kém
• Quên
• Phán xét tệ
• Các kỹ năng ra quyết định bị giảm sút, bao gồm đưa ra quyết định vội vàng hoặc thiếu quyết định
• Nguy cơ cuối cùng của sự mệt mỏi của phi công là một tai nạn máy bay và các trường hợp tử vong tiềm ẩn, chẳng hạn như vụ tai nạn Colgan Air xảy ra vào đầu năm 2009.

Chín giờ trong chuyến bay kéo dài 33 giờ của mình, Charles Lindbergh đã viết trên tạp chí của mình rằng, "… không có gì cuộc sống có thể đạt được, là điều rất đáng mơ ước như giấc ngủ." Anh ta tiếp tục ghi lại nhiều hiệu ứng mệt mỏi trên chuyến bay của mình, bao gồm ngủ thiếp đi với đôi mắt mở và máy bay của anh ta mất kiểm soát.

Mệt mỏi là một vấn đề rất thực tế đối với các phi hành đoàn chuyến bay. Trong khi FAA và các nhà khai thác hàng không có thể giúp giảm thiểu rủi ro mệt mỏi phi công thông qua giáo dục, thay đổi giới hạn giờ bay và các chương trình quản lý mệt mỏi khác, trách nhiệm cuối cùng của quản lý mệt mỏi thuộc về chính phi công.