Quản lý rủi ro thí điểm: Danh sách kiểm tra AN TOÀN

01 tôi - Bệnh

FAA yêu cầu hầu hết các phi công phải có giấy chứng nhận y tế hợp lệ cho chuyến bay, nhưng việc kiểm tra y tế không thường xuyên cứ sau 5 năm không bao gồm các bệnh như cảm lạnh và cúm. Vì lợi ích của sự an toàn, FAA không điều chỉnh chủ đề này một cách lỏng lẻo bằng cách tuyên bố rằng nếu một phi công có hoặc phát triển một tình trạng y tế đã biết sẽ ngăn anh ta lấy chứng chỉ y tế, anh ta bị cấm bay như một thuyền viên cần thiết (FAR 61.53).

Ngoài ra, FAR 91.3 nói rằng phi công chỉ huy chịu trách nhiệm trực tiếp cho hoạt động của chuyến bay. Một mình phi công chịu trách nhiệm đảm bảo sức khỏe của anh ta ngang bằng trước khi kiểm soát.

Cảm lạnh, dị ứng và các bệnh thông thường khác có thể gây ra vấn đề cho phi công. Từ áp lực xoang đến tình trạng bất ổn chung, phi công có thể dễ dàng gặp rủi ro cho chuyến bay hơn là một tài sản.

Trước khi bay, phi công nên suy nghĩ về những căn bệnh gần đây hoặc hiện tại có thể ảnh hưởng đến chuyến bay. Sau khi giảm bớt tiếng ho và hắt hơi, một phi công có thể cảm thấy đủ khỏe để bay nhưng vẫn có thể gặp khó khăn khi thực hiện thao tác Valsalva, ví dụ, cân bằng áp lực bên trong tai anh ta.

02 M - Thuốc

Khi bị bệnh, hầu như rõ ràng khi phi công nên hay không nên bay. Nhưng với bệnh tật là thuốc, và tất cả các loại thuốc nên được xem xét kỹ lưỡng bởi cả phi công và bác sĩ của mình trước khi dùng thuốc. Nhiều loại thuốc kê đơn và thuốc không kê đơn có thể gây nguy hiểm cho phi công khi sử dụng trước khi bay.

Nếu cần dùng thuốc, phi công nên thảo luận về tác dụng cụ thể của thuốc với bác sĩ kiểm tra y tế hàng không để xác định xem liệu nó có gây ra suy yếu về thể chất hoặc tinh thần sẽ cản trở sự an toàn của chuyến bay hay không. Sau đó, các phi công cần phải nhận thức được tác dụng còn lại của cả việc sử dụng thuốc ngắn hạn và dài hạn. Ngay cả sau khi thuốc đã được dừng lại, tác dụng của nó có thể vẫn còn trong cơ thể một thời gian.

Vậy bạn nên đợi bao lâu sau khi uống thuốc để bay? Chà, điều đó phụ thuộc vào chính loại thuốc đó, nhưng FAA khuyên bạn nên đợi cho đến khi ít nhất năm thời gian dùng thuốc đã qua. Nếu thuốc được uống một lần một ngày, ví dụ, bạn sẽ đợi năm ngày trước khi bay trở lại.

03 S - Căng thẳng

Có ít nhất ba loại căng thẳng mà phi công cần lưu ý: căng thẳng về sinh lý, môi trường và tâm lý.

Căng thẳng sinh lý là căng thẳng theo nghĩa vật lý. Nó đến từ sự mệt mỏi, tập thể dục vất vả, mất hình dạng hoặc thay đổi múi giờ, để đặt tên cho một số ít. Thói quen ăn uống không lành mạnh, bệnh tật và các bệnh về thể chất khác cũng được bao gồm trong danh mục này.

Căng thẳng môi trường đến từ môi trường xung quanh ngay lập tức và bao gồm những thứ như quá nóng hoặc quá lạnh, nồng độ oxy không đủ hoặc tiếng ồn lớn.

Căng thẳng tâm lý có thể khó xác định hơn. Thể loại căng thẳng này bao gồm lo lắng, các yếu tố xã hội và cảm xúc và mệt mỏi về tinh thần. Căng thẳng tâm lý có thể xảy ra vì nhiều lý do như ly hôn, vấn đề gia đình, rắc rối tài chính hoặc chỉ là thay đổi lịch trình.

Một mức độ căng thẳng nhỏ có thể là một điều tốt, vì nó giúp phi công nhận thức và trên ngón chân của họ. Nhưng căng thẳng có thể tích lũy và ảnh hưởng đến hiệu suất. Ngoài ra, mọi người xử lý căng thẳng khác nhau. Một nguồn lo lắng cho một người có thể là một thử thách thú vị cho một người khác. Điều quan trọng đối với các phi công là có thể nhận ra và đánh giá các yếu tố gây căng thẳng của họ để họ có thể giảm thiểu rủi ro.

04 A - Rượu

Không có nghi ngờ rằng rượu và bay không trộn lẫn. Lạm dụng rượu ảnh hưởng đến não, mắt, tai, kỹ năng vận động và phán đoán, tất cả đều là những thành phần cần thiết để bay an toàn. Rượu làm cho người ta chóng mặt và buồn ngủ làm giảm thời gian phản ứng.

Các quy tắc xung quanh việc sử dụng rượu trong khi bay là rõ ràng: FAR 91,17 cấm sử dụng rượu trong vòng 8 giờ trước khi bay, trong khi dưới ảnh hưởng của rượu hoặc với nồng độ cồn trong máu từ 0,04% trở lên. FAA khuyến nghị các phi công nên đợi ít nhất 24 giờ sau khi uống để vượt qua tầm kiểm soát.

Tuy nhiên, một phi công nên nhớ rằng họ có thể tuân theo quy tắc "8 giờ từ chai đến ga" mà vẫn không phải được phù hợp để bay. Hangovers cũng nguy hiểm trong buồng lái, với các tác động tương tự như say rượu hoặc bị bệnh: Buồn nôn, nôn, mệt mỏi cực độ, vấn đề tập trung, chóng mặt, v.v.

05 F - Mệt mỏi

Mệt mỏi phi công là một vấn đề khó giải quyết hoàn toàn, vì mệt mỏi ảnh hưởng đến mọi người khác nhau. Một số người có thể hoạt động tốt với giấc ngủ ít; những người khác hoàn toàn không thực hiện tốt mà không có ít nhất mười giờ ngủ mỗi đêm. Không có cách y tế nào để giải quyết vấn đề giấc ngủ với phi công - mỗi phi công phải có trách nhiệm biết những hạn chế của mình.

Ảnh hưởng của sự mệt mỏi là tích lũy, có nghĩa là thiếu ngủ nhỏ theo thời gian có thể gây nguy hiểm cho phi công. Phi công cũng nên tính đến thay đổi thời gian, độ trễ của máy bay và các tùy chọn lập lịch ngày / đêm khi quản lý sự mệt mỏi.

Mặc dù có các quy định của FAA và chính sách của công ty đối với các phi công thương mại để giúp quản lý sự mệt mỏi, nhưng trách nhiệm về an toàn chỉ thuộc về phi công.

06 E - Cảm xúc

Đối với một số người, cảm xúc có thể có cách cư xử một cách an toàn, hiệu quả. Các phi công nên tự hỏi nếu họ đang ở trong trạng thái tinh thần ổn định về mặt cảm xúc trước khi khởi hành. Cảm xúc có thể bị khuất phục và quản lý hầu hết thời gian, nhưng chúng cũng có thể hồi sinh dễ dàng, đặc biệt là khi phải đối mặt với một tình huống căng thẳng.

Hầu hết thời gian, kiểu tự đánh giá này là khó, nhưng phi công cần cố gắng duy trì cái nhìn khách quan về bản thân để đánh giá hành vi và cảm xúc của họ một cách an toàn. Ví dụ, nếu một phi công thông báo rằng anh ta tức giận hoặc thiếu kiên nhẫn trong khi chuẩn bị cho chuyến bay, anh ta có thể muốn xem xét lại việc bay.