Tìm hiểu về Máy bay thể thao hạng nhẹ: S-LSA, E-LSA và E-AB

Máy bay thể thao hạng nhẹ (LSA) đã từng tăng, nhưng gần đây đã phải vật lộn để duy trì sức chịu đựng tồn tại khi lần đầu tiên bước vào thị trường. Tuy nhiên, các phi công ngày nay có thể kiếm được chứng chỉ phi công thể thao trong một chiếc máy bay thể thao hạng nhẹ với ít tiền hơn và trong thời gian ngắn hơn so với giấy phép phi công tư nhân truyền thống. Những máy bay nhỏ hơn này cũng ít tốn kém và dễ vận hành hơn so với các máy bay huấn luyện bay thông thường trước đây. Vậy tại sao chúng không phổ biến?

Máy bay thể thao hạng nhẹ

Theo định nghĩa, một máy bay thể thao hạng nhẹ, hoặc LSA, phải có:

• Trọng lượng cất cánh tối đa từ 1320 lbs trở xuống (1430 cho hoạt động dưới nước)
• Tốc độ bay tối đa (Vh) 120 hải lý CAS (bay cấp, công suất liên tục tối đa, điều kiện tiêu chuẩn)
• Đối với tàu lượn, tốc độ tối đa không bao giờ vượt quá (Vne) từ 120 hải lý trở xuống
• Một Vs1 (tốc độ ổn định không có nắp) không quá 40 hải lý CAS (ở trọng lượng cất cánh tối đa và CG quan trọng nhất)
• Chỗ ngồi không quá 2 người (bao gồm cả phi công)
• Một động cơ đơn, có đi có lại
• Một cánh quạt cố định (hoặc điều chỉnh mặt đất). Tàu lượn được hỗ trợ phải có khả năng tự động mọc lông nếu được trang bị chân vịt có thể điều chỉnh

• Đối với con quay hồi chuyển, một hệ thống cánh quạt lưỡi cố định, nửa cứng, cố định
• Cabin không áp lực
• Thiết bị hạ cánh cố định, ngoại trừ máy bay hoạt động trên mặt nước và tàu lượn, có thể có thiết bị cố định hoặc có thể thu vào

Các loại và phân loại

Máy bay thể thao hạng nhẹ có thể là máy bay tiêu chuẩn hoặc thử nghiệm và bao gồm tàu ​​lượn, con quay hồi chuyển, dù bay, máy bay điều khiển trọng lượng, bóng bay và khí cầu. Hơn nữa, LSA được chia thành bốn loại:

• Tiêu chuẩn Thể loại / Thể thao Phi công đủ điều kiện: Máy bay có sẵn xảy ra để đáp ứng yêu cầu LSA và có thể được điều khiển bởi các phi công thể thao.
• S-LSA: Máy bay thể thao hạng nhẹ đặc biệt là máy bay do nhà máy chế tạo được thiết kế đặc biệt cho các tiêu chuẩn LSA. S-LSA đáp ứng các tiêu chuẩn đồng thuận của ASTM (Hiệp hội Thử nghiệm & Vật liệu Hoa Kỳ) và sẵn sàng bay khi bán. Chúng có thể được bảo trì bởi một thợ máy A & P tiêu chuẩn hoặc một thợ sửa chữa với xếp hạng bảo trì FAA LSA.
• E-LSA: Máy bay thể thao hạng nhẹ thử nghiệm được bán dưới dạng bộ dụng cụ và có thể được chế tạo tại nhà theo hướng dẫn và hướng dẫn của nhà sản xuất. Các nhà sản xuất E-LSA cũng tuân thủ theo tiêu chuẩn ASTM.

• E-AB: Máy bay chế tạo nghiệp dư thử nghiệm không phải tất cả cũng được phân loại là máy bay thể thao hạng nhẹ. Nhưng một chiếc máy bay thể thao hạng nhẹ có thể được phân loại là thử nghiệm được chế tạo nghiệp dư. Máy bay E-AB là máy bay tự chế, và nếu chúng đáp ứng các yêu cầu về thiết kế và hiệu suất của LSA, có thể được các phi công thể thao bay. Do máy bay E-AB liên quan đến việc xây dựng nhà rộng rãi hơn E-LSA, nên máy bay bị hạn chế sử dụng cá nhân và không thể được sử dụng để huấn luyện bay (ngoại trừ chính chủ sở hữu máy bay) hoặc cho thuê.

Ví dụ về máy bay thể thao hạng nhẹ bao gồm Cessna 162 Skycatcher và Terrafugia Transition.

Ưu điểm

• Giá mua thấp và chi phí bảo trì
• Đơn giản và dễ bay
• Đào tạo phi công thể thao có thể được hoàn thành với ít giờ bay hơn các chứng chỉ khác, làm cho nó trở thành một lựa chọn đào tạo rẻ hơn
• Một phi công sinh viên kiếm được chứng chỉ phi công thể thao không cần chứng chỉ y tế hàng không trong hầu hết các trường hợp
• Thị trường mới và mở rộng

Nhược điểm

• Nội thất nhỏ hơn có nghĩa là phòng chân ít hơn
• Không gian hành lý ít hơn và phụ cấp trọng lượng nhỏ hơn
• Tầm bay ngắn và tốc độ bay chậm
• Phi công thể thao bị hạn chế bay VFR hàng ngày tại các sân bay không có tháp
• Rủi ro liên quan đến máy bay mới và / hoặc máy bay thử nghiệm

Vấn đề y tế

Một sáng kiến ​​chung cho các phi công thể thao tiềm năng là khả năng bay mà không cần chứng nhận y tế hàng không. Nói chung, một người có thể trở thành một phi công thể thao chỉ với bằng lái xe hợp lệ, nhưng vẫn có trường hợp ngoại lệ:

• Bất kỳ ai từng bị từ chối cấp chứng chỉ y tế hàng không trong quá khứ đều không đủ điều kiện sử dụng giấy phép lái xe để thiết lập tình trạng y tế cho chuyến bay. Nếu bị từ chối một y tế hàng không, bạn phải nộp đơn xin từ bỏ hoặc một y tế ban hành đặc biệt, phải được chấp thuận trước khi bay như một phi công thể thao.
• Các phi công trước đây hoặc hiện tại đã để giấy chứng nhận y tế hết hạn có thể sử dụng giấy phép lái xe để thiết lập đủ điều kiện y tế cho các đặc quyền của phi công thể thao, miễn là họ chưa bao giờ bị từ chối chứng nhận y tế.

• Cuối cùng, đối với bất kỳ chứng chỉ hoặc xếp hạng nào, một phi công được yêu cầu đánh giá thể lực của chính họ trước khi bay. Do đó, FAA tuyên bố rằng một người có các điều kiện y tế đã biết có thể can thiệp vào nhiệm vụ bay không đủ điều kiện để có chứng chỉ phi công thể thao trừ khi người đó đạt được chứng chỉ y tế hàng không hợp lệ.

Lưu ý cuối cùng

Vậy tại sao máy bay thể thao hạng nhẹ lại ít phổ biến hơn người chơi trong ngành? Có lẽ vì tất cả những hạn chế liên quan. Nhiều người bắt đầu đào tạo phi công thể thao nhanh chóng nhận ra giá trị mà chứng chỉ phi công tư nhân mang lại và họ chuyển sang đào tạo phi công tư nhân truyền thống. Hoặc có lẽ ngành công nghiệp chỉ đánh giá thấp số lượng phi công sẽ tận dụng khả năng bay mà không cần y tế. Dù bằng cách nào, ngành công nghiệp máy bay thể thao hạng nhẹ đã xì hơi trong những năm gần đây.