Những ảo ảnh phi công gặp phải khi đang bay

Đối với phi công, bay vào ban đêm chủ yếu là một nhiệm vụ dễ chịu. Nó thường im lặng khi cuộc trò chuyện trên đài phát thanh kết thúc vào ban ngày và trôi chảy khi sự hỗn loạn đối lưu lắng xuống. Tuy nhiên, chuyến bay đêm cũng đi kèm với những thách thức riêng, bao gồm cả ảo ảnh vào ban đêm. Các phi công được huấn luyện để xác định những ảo ảnh này và bỏ qua chúng hoặc bù đắp cho chúng trong khi bay, nhưng bầu trời đêm có thể bị đánh lừa ngay cả những phi công giỏi nhất. Dưới đây là chín loại ảo ảnh mà các phi công phải đối mặt.

Cách tiếp cận lỗ đen

Cách tiếp cận lỗ đen xảy ra trong một cách tiếp cận trên một khu vực rộng lớn, không có ánh sáng. Thường thì nó xảy ra trên các vùng nước, nhưng nó có thể xảy ra trên mọi địa hình không phù hợp. Không có tham chiếu trực quan qua một lỗ đen lớn, một phi công có thể dễ dàng vượt qua hoặc hạ thấp vị trí trên phương pháp tiếp cận, dẫn đến một cách tiếp cận không ổn định. Khi gặp ảo giác tiếp cận lỗ đen, phi công nên dựa vào các thiết bị của máy bay, duy trì ở độ cao thích hợp và làm việc để duy trì cách tiếp cận ổn định, bao gồm tốc độ bay và tốc độ bay ổn định.

Tự động

Autokinesis là một ảo ảnh của mắt. Vào ban đêm, khi mắt của một phi công nhìn vào một ánh sáng trên nền tối mà không có các tham chiếu hình ảnh nào khác xung quanh nó, chẳng hạn như một ngôi sao hoặc ánh sáng từ một máy bay khác, phi công sẽ có cảm giác rằng ánh sáng đang di chuyển. Chỉ cần biết về ảo ảnh này sẽ giúp làm sáng tỏ nó, và di chuyển mắt xung quanh hoặc nhìn sang một bên của một vật thể sáng có thể giúp ích.

Chân trời sai

Các phi công VFR phụ thuộc rất nhiều vào đường chân trời tự nhiên của Trái đất để duy trì chuyến bay thẳng và bằng phẳng trong ngày. Vào ban đêm, khi mặt trời lặn và không có đường chân trời để nhìn, tâm trí thường sẽ cố gắng tìm kiếm một người, không thành công. Thông thường, một phi công sẽ hiểu đám mây biến dạng hoặc ánh sáng của đường cao tốc là đường chân trời và sẽ ngân hàng cho máy bay sao cho thái độ của nó thẳng và ngang tầm với đường chân trời giả mới được tìm thấy. Đây là rắc rối, tất nhiên, do kết quả, trong trường hợp này, là một biến nhất quán không mong muốn.

Một phi công bay vào ban đêm cần phụ thuộc nhiều vào chỉ báo thái độ trong máy bay để đảm bảo máy bay vẫn thẳng và cân bằng trong khi nhận ra những chân trời giả như vậy.

Nhấp nháy

Nhấp nháy chóng mặt là một tình trạng hiếm gặp trong đó não không xử lý ánh sáng nhấp nháy rất chính xác. Trong các mặt phẳng chân vịt, nó có thể được gây ra bởi ánh sáng nhấp nháy vào ban đêm nhấp nháy vào chân vịt hoặc từ ánh sáng mặt trời trên chân vịt, và nó dẫn đến mất phương hướng và buồn nôn. Tin tốt là cùng với sự xuất hiện hiếm hoi của nó, khá dễ dàng để khắc phục điều đó, phi công chỉ cần tắt đèn hoặc quay mặt trời.

Đèn đường băng

Đèn đường băng sáng có thể khiến phi công cảm thấy như máy bay thấp hơn thực tế, tạo ra một tình huống trong đó một cách tiếp cận cao hơn bình thường được đưa ra để bù đắp cho những gì họ cảm thấy là một cách tiếp cận cao. Một điều kiện tiếp cận không ổn định có khả năng xảy ra nếu phi công không tin tưởng các thiết bị.

Địa hình dốc

Khi địa hình dốc lên ngay trước khi kết thúc đường băng, phi công có thể bị lừa tin rằng máy bay quá cao, khiến họ phải bù lại bằng cách bay thấp hơn. Ngược lại, độ dốc xuống dốc sẽ khiến phi công nghĩ rằng chúng quá thấp, dẫn đến đường trượt cao hơn bình thường.

Đường băng rộng

Một đường băng rộng hơn bình thường sẽ khiến phi công nghĩ rằng họ thấp. Trong một nỗ lực để bù đắp, họ có thể bay một cách tiếp cận cao hơn bình thường, hoặc đưa lên một tốc độ không an toàn trên phương pháp cuối cùng.

Lượng mưa

Mưa, sương mù và sương mù đều có thể khiến phi công nhận ra khoảng cách không chính xác. Chẳng hạn, mưa có thể khiến đèn chiếu sáng và đường băng có vẻ sáng hơn vào ban đêm, khiến phi công cảm thấy như họ thấp hơn mức cần thiết, trong trường hợp đó, họ có thể vượt quá so với cách tiếp cận cao hơn bình thường. Và sương mù và sương mù có thể làm cho đường băng trông xa hơn so với thực tế, gây ra một ảo ảnh là quá cao.

Tình trạng trắng ra

Địa hình phủ đầy tuyết kết hợp với lớp u ám màu xám có thể gây ra ảo ảnh trắng xóa hoàn toàn khiến phi công khó có được bất kỳ loại tham chiếu trực quan nào, điều đó có nghĩa là phi công khó xác định mức độ cao hay thấp của họ tiếp cận. Chú ý kỹ để tiếp cận độ cao và tốc độ bay sẽ giúp khắc phục điều này.

Những ảo ảnh có thể gây mất phương hướng ở phi công, đặc biệt là vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn thấp. Đối với hầu hết tất cả các ảo ảnh này, cách khắc phục rất đơn giản: Tin tưởng vào các thiết bị, duy trì tốc độ tiếp cận ổn định và độ cao phù hợp cho các phân đoạn tiếp cận đang bay và chuẩn bị tinh thần để nhận ra ảo ảnh khi nó xảy ra.

Nguồn:

• FAA
• Máy bay