6 dụng cụ bay Phi công cần biết

Có sáu dụng cụ bay truyền thống trong hầu hết các buồng lái máy bay. Nhiều trong số các thiết bị này đã có vẻ ngoài hiện đại hơn theo thời gian, nhưng ngay cả các máy bay công nghệ tiên tiến cũng có các công cụ truyền thống để sử dụng làm dự phòng trong trường hợp hệ thống chính bị hỏng.

Các dụng cụ sau đây tạo nên thứ gọi là "sáu múi" trong buồng lái truyền thống nơi ba dụng cụ được xếp chồng lên nhau trên ba dụng cụ khác. Sáu thiết bị bay cơ bản này là nguồn thông tin chính về buồng lái cho phi công và được chia thành hai loại: dụng cụ tĩnh (hoặc pitot-tĩnh) và dụng cụ con quay.

Dụng cụ tĩnh / pitot-tĩnh

Chỉ báo tốc độ

Chỉ báo tốc độ không khí cho phi công biết tốc độ bay được chỉ định trong các nút thắt (hoặc trong một số trường hợp, số Mach). Airspeed đôi khi cũng được mô tả trong airspeed thực sự, đó là thông tin có giá trị cho kế hoạch bay. (Tốc độ thực của máy bay là tốc độ thực tế của máy bay so với không khí và được điều chỉnh theo hiệu ứng nhiệt độ và mật độ. Nó thường chỉ khác một vài nút so với tốc độ bay được chỉ định trong máy bay nhỏ.) Tóm lại, chỉ báo tốc độ không khí hoạt động bằng cách so sánh ram áp suất không khí từ ống pitot đến áp suất không khí tĩnh từ một hoặc nhiều cổng tĩnh.

Cơ hoành bên trong vỏ dụng cụ đo chênh lệch áp suất và mô tả nó trên con trỏ dụng cụ.

Các chỉ báo tốc độ không khí được mã hóa màu để phi công có thể dễ dàng xác định các phạm vi như phạm vi hoạt động bình thường, phạm vi hoạt động của nắp và phạm vi thận trọng. Tốc độ tối thiểu và tối đa, cũng như các tốc độ quan trọng khác (được gọi là tốc độ V), cũng được đánh dấu.

Máy đo độ cao

Máy đo độ cao phản ánh chiều cao thẳng đứng của máy bay trên MSL (mực nước biển trung bình) được điều chỉnh theo áp suất không khí bên ngoài. Phi công đặt cài đặt áp suất phù hợp (cài đặt cục bộ cho những người bay dưới 18.000 feet) và máy đo độ cao sẽ mô tả độ cao tương ứng trên MSL.

Máy đo độ cao hoạt động tương tự như áp kế cơ bản, bằng cách so sánh áp suất tĩnh bên trong của một viên nang aneroid kín với áp suất giãn nở hoặc co lại xung quanh nó. Khi máy bay lên hoặc xuống, áp suất không khí sẽ giảm hoặc tăng tương ứng. Áp suất không khí bên ngoài này liên tục được so sánh với áp suất bên trong viên nang aneroid, và với sự trợ giúp của liên kết và một con trỏ, độ cao được hiển thị trên thiết bị buồng lái.

Chỉ báo tốc độ dọc

Tốc độ thẳng đứng là tốc độ leo hoặc hạ xuống của máy bay, thường được mô tả bằng feet mỗi phút (fpm) trên chỉ báo tốc độ dọc (VSI). Trong chuyến bay cấp, kim VSI chỉ đến 0 feet. VSI hoạt động bằng cách đo và so sánh áp suất tĩnh bên trong của một viên nang có thể mở rộng với áp suất tĩnh đo bên ngoài của viên nang.

Áp suất bên trong viên nang thay đổi rất nhanh khi máy bay leo lên hoặc hạ xuống, trong khi áp suất bên ngoài viên nang thay đổi rất chậm do rò rỉ đồng hồ đo. Trong quá trình leo trèo và xuống dốc, viên nang nén hoặc mở rộng, tương ứng. Chênh lệch áp suất được đo và liên kết với con trỏ, nơi nó được mô tả trên mặt dụng cụ.

VSI có giá trị trong việc xác định xem máy bay đang leo hay xuống và tốc độ leo hay hạ xuống. Có thể có một độ trễ nhỏ trong thông tin được mô tả trên VSI nếu máy bay được điều động đột ngột. Trong hỗn loạn, các chỉ định có thể hơi thất thường.

Dụng cụ con quay

Chỉ số thái độ

Chỉ báo thái độ có thể là công cụ quan trọng nhất đối với phi công. Trong nháy mắt, một phi công có thể biết máy bay đang leo, giảm dần, rẽ hay thẳng và cân bằng. Nó đưa ra một dấu hiệu trực tiếp về những thay đổi đối với thái độ và ngân hàng.

Chỉ báo thái độ bao gồm một chân trời nhân tạo làm nền cho một chiếc máy bay thu nhỏ. Công cụ này có nghĩa là mô tả bầu trời (thường là màu xanh lam) và mặt đất (thường là màu nâu), với một chiếc máy bay thu nhỏ được đặt trên đường chân trời nhân tạo (một đường trắng) trong chuyến bay ngang.

Trong hầu hết các trường hợp, máy bay thu nhỏ được gắn vào hộp xem nhạc cụ và nó di chuyển cùng với máy bay. Đường chân trời nhân tạo cảm nhận chuyển động từ con quay hồi chuyển và vẫn lơ lửng liên quan đến con quay hồi chuyển tự dựng, "giữ" vị trí của nó liên quan đến đường chân trời thực tế. Con quay hồi chuyển có thể được điều khiển bằng chân không hoặc bằng điện.

Chỉ tiêu

Một công cụ cơ bản để điều hướng, chỉ báo tiêu đề cung cấp thông tin định hướng cho phi công tương tự như cách mà la bàn từ tính thực hiện. Bản thân chỉ báo tiêu đề không phải là tìm kiếm ở phía bắc nhưng có thể mô tả một tiêu đề chính xác khi được căn chỉnh với một la bàn từ tính.

Chỉ báo tiêu đề là một dụng cụ con quay hồi chuyển và có thể được điều khiển bằng chân không hoặc chạy bằng điện. Khi máy bay quay sang trái hoặc phải, chỉ báo tiêu đề sẽ thay đổi để mô tả một tiêu đề mới trong khoảng từ 0 đến 359 độ trên thẻ la bàn.

Một chiếc máy bay thu nhỏ được đặt ở trung tâm của chỉ báo và quay cùng với máy bay trong khi con quay hồi chuyển (và liên kết trùng khớp) bật thẻ la bàn trên thiết bị. Ở rẽ trái, chiếc máy bay thu nhỏ dường như rẽ trái trong khi thẻ la bàn rẽ phải.

Điều phối viên

Bộ điều phối rẽ là một dụng cụ con quay khác có thể chạy bằng điện hoặc chân không. Đây là một trong những dụng cụ đơn giản nhất, với một chiếc máy bay thu nhỏ nhúng cánh bằng cách này hay cách khác để hiển thị tốc độ quay hoặc tốc độ hoặc lăn.

Khi một phi công lăn máy bay thành một lượt, chiếc máy bay thu nhỏ nhanh chóng hiển thị một cuộn tương ứng. Có các dấu tick trên thiết bị được hiệu chỉnh để mô tả vòng quay tốc độ tiêu chuẩn cho máy bay (vòng quay tốc độ tiêu chuẩn 360 độ mất hai phút).

Điều phối viên rẽ cũng bao gồm một máy đo độ nghiêng, là một quả bóng lơ lửng trong chất lỏng phản ứng giống như một con lắc trong khi bay. Quả bóng hoạt động để đáp ứng với trọng lực và lực xoay và sẽ mô tả một lượt phối hợp hoặc không phối hợp. Phi công sau đó có thể chống lại một ngã rẽ không phối hợp với việc sử dụng chuyển động của bánh lái, tránh một cú trượt hoặc trượt.