Quản lý tài nguyên thí điểm đơn (SRM)

Quản lý tài nguyên phi công đơn, hay SRM, là một công cụ phái sinh của quản lý tài nguyên phi hành đoàn (CRM) và là một thuật ngữ tương đối mới áp dụng cho các hoạt động thử nghiệm đơn. CRM được triển khai để giúp các thuyền viên giao tiếp hiệu quả trong khi sử dụng tất cả các tài nguyên có sẵn để xác định và quản lý rủi ro trước, trong và sau chuyến bay. Quản lý tài nguyên một phi công là điều tương tự, nhưng đối với các phi công hoạt động mà không có đồng đội. SRM đã được triển khai như một phần của chương trình FAA FITS.

Các hoạt động một phi công vốn đã nguy hiểm hơn các hoạt động liên quan đến thuyền viên. Một người có thể dễ dàng bị choáng ngợp hơn khi phải đối mặt với nhiều quyết định. Quản lý nhiệm vụ có thể nhanh chóng trở nên khó khăn đối với các phi công dày dạn kinh nghiệm khi gặp sự cố. Ví dụ, trong cùng một trường hợp khẩn cấp, phi hành đoàn phi công kép có thể chia đôi trách nhiệm và nhiệm vụ và mỗi người hoàn thành nhiệm vụ nhất định. Phi công hàng không có thể được hỗ trợ bởi các tiếp viên hàng không, thành viên phi hành đoàn ngoài nhiệm vụ và thậm chí cả hành khách trong các tình huống khẩn cấp.

Khái niệm SRM

Một phi công duy nhất không có ai giúp anh ta. Tin tốt là thông qua SRM, một phi công duy nhất được dạy để quản lý khối lượng công việc, giảm thiểu rủi ro, sửa lỗi và đưa ra quyết định tốt giống như một phi hành đoàn sẽ làm với các khái niệm CRM.

• Ra quyết định hàng không (ADM) và Quản lý rủi ro (RM): Đào tạo SRM dạy phi công các chiến lược ra quyết định phù hợp và kỹ thuật quản lý rủi ro. Mỗi chuyến bay có một số mức độ rủi ro cho nó; Phi công nên biết cách đánh giá rủi ro, cách giảm rủi ro và cách đưa ra quyết định dựa trên tất cả các thông tin có sẵn.
• Quản lý tác vụ (TM): Quản lý tác vụ là tất cả về việc ưu tiên và xác định các nhiệm vụ có thể hoàn thành trước, trong và sau chuyến bay để đảm bảo hoạt động hiệu quả mà không bị quá tải nhiệm vụ.

• Quản lý tự động hóa (AM): Môi trường bay ngày nay chứa đầy TAA và buồng lái kính, vì vậy quản lý tự động hóa đã trở thành một khái niệm rất quan trọng. Phi công nên thực hành AM tốt bằng cách lập trình thông tin vào hệ thống điện tử trước chuyến bay nếu có thể, và bằng cách biết chính xác cách hệ thống của họ hoạt động. Một kiến ​​thức sâu rộng về tự động hóa là vô cùng quan trọng đối với các phi công đơn lẻ.
• Nhận thức về CFIT: Chuyến bay điều khiển vào địa hình (CFIT) tiếp tục là một vấn đề và các phi công đơn lẻ phải xác định các rủi ro liên quan đến mỗi chuyến bay trước, trong và sau khi bay. Biết địa hình và khả năng máy bay là điều cần thiết.

• Nhận thức tình huống (SA): Nhận thức tình huống là không có trí tuệ cho các phi công độc thân. Phi công phải luôn luôn nhận thức được vị trí của họ. Rất dễ bị nhầm lẫn, đặc biệt là trong các đám mây và thiếu nhận thức tình huống nhanh chóng dẫn đến những ngày rất tồi tệ. Phi công nên sử dụng các khái niệm trên để giúp họ luôn biết về vị trí, tuyến đường, độ cao, v.v.

5 Ps

Một cách hữu ích để phi công đánh giá tình huống của mình với tư cách là một phi công duy nhất là sử dụng khái niệm 5 Ps, đây là cách thiết thực để phi công phân tích các rủi ro liên quan đến các yếu tố của chuyến bay.

• Kế hoạch: Phi công cần hoàn thành tất cả các kế hoạch chiếu sáng trước và sẵn sàng điều chỉnh kế hoạch bay khi cần thiết trong suốt chuyến bay. Kế hoạch cũng liên quan đến các tình huống xung quanh quá trình lập kế hoạch bay, như thu thập thông tin thời tiết và đánh giá tuyến đường.
• Máy bay: Máy bay rõ ràng là một yếu tố quan trọng của chuyến bay, và phi công phải đảm bảo các rủi ro liên quan đến thiết bị không hoạt động và hình dạng chung của máy bay.
• Phi công: Phi công nên tự đánh giá bản thân bằng danh sách kiểm tra đánh giá rủi ro và danh sách kiểm tra AN TOÀN, nhưng cũng nên đánh giá tiền tệ và trình độ của mình, cũng như các điều kiện của chuyến bay liên quan đến khả năng và mức tối thiểu cá nhân của anh ta.

• Hành khách: Hành khách có thể đưa ra những thách thức như bệnh tật, sợ hãi, khó chịu và phiền nhiễu. Tốt nhất là một phi công lên kế hoạch cho những thách thức của hành khách trước thời hạn, như cung cấp cho họ mỗi bao tải nước và bệnh tật, và thông báo cho họ về những gì sẽ xảy ra.
• Lập trình: Hệ thống điện tử tiên tiến phải được hiểu hoàn toàn và được lập trình chính xác.

Bằng cách đánh giá từng mục này và các biến liên quan, một phi công có thể khám phá và giảm thiểu rủi ro một cách hiệu quả và đưa ra quyết định am hiểu ngay tại chỗ.